垃圾分類只能靠罰嗎？這兩大方向才是要實現的“小目標”

     【導讀】早在2008年，IBM就提出“智慧地球”的概念，之后2010年，IBM又提出了“智慧的城市”愿景，各國政府也在積極倡導智慧城市的建設發展，但是具體如何建設智慧城市，每個地區和企業從何入手進行布局卻不盡相同。在這種背景下，智能燈桿應運而生。作為智能城市的重要組成部分，智能燈桿在物聯網接入點的數量上具有內在優勢，是智能城市的優秀接入點，也是智能城市的良好實施和強制執行手段。

     隨著5G技術的發展，其核心技術之一

    超密集異構網絡技術需要減少小區半徑并增加低功耗節點的數量，以確保5G網絡支持未來1000倍的流量增長。因此導致5G微基站的數量極多，分布極廣。并且基站數量越多，覆蓋就越好，速度就越快。

　在這一前提下，原本處于城市中的路燈似乎就成了5G基站最好的搭配。作為一項基礎設施，路燈在城市中具有分布有序、覆蓋廣泛、存在電力等特點，完美契合了5G微基站的要求。

　看到這里，可能會有人問如此說來智慧燈桿的大火不還是搭了5G的順風車么？看似如此，實則不然。智慧燈桿之所以被稱之為智慧燈桿，是源于通過應用先進、高效、可靠的電力線載波通信技術和無線GPRS/CDMA通信技術等，實現對路燈的遠程集中控制與管理的路燈，智慧路燈具有根據車流量自動調節亮度、遠程照明控制、故障主動報警、燈具線纜防盜、遠程抄表等功能，能夠大幅節省電力資源，提升公共照明管理水平，節省維護成本。

　從十二五規劃起，我國將建設新型城鎮化列為重點發展項目，鼓勵各個城市加速建成智慧城市管理系統，包括建立智慧城市試點補貼方案，全力推動智慧交通、能源和監控等應用。

　例如，江蘇洪澤、北京左安門、江西瑞金等地都采取了上海三思的智慧路燈系統。集成了汽車違章處理、交通事故監控、人流密度監控、統計、緊急信息發布、緊急報警、智能防災輔助與汽車充電樁等一系列功能。甚至可以通過電子標簽對路燈周圍市政財產（如垃圾桶、井蓋等）進行監管，一旦被偷盜或損害可及時上報并提醒行人。而這一切功能的實現都在并未聯通5G的前提下完成了。

　智慧路燈同5G微基站的結合源自于工信部、國資委發布《關于2018年推進電信設施共建共享的實施意見》，其中指出要積極推進通信塔與路燈、監控、交通指示等桿塔資源雙向共享。

　由此可以看出，5G微基站落戶智能路燈，實則為一項由政策推動的互利互惠的舉動。畢竟除了搭載5G微基站，智慧路燈可以作為數據的采集端，也可以作為數據終端，整合監控攝像頭、5G微基站、安全報警等硬件，通過信息感知和大數據交互技術，實現智能照明、智慧交通、無線城市、信息發布等功能，并不是只能作為搭載5G微基站的器具。

　但值得注意的是，智慧城市的推動并不一定要通過5G，盡管目前智慧路燈的基本功能都需連網，但無論是實時車流或安全監控、環境監測亦或是一鍵報警等功能，通過4G LTE搭配NB-IoT（窄頻物聯網）技術仍足可應用。

　當基站放置于燈桿上，由于電流量的增加，舊燈桿必須進行纜線重整、電力系統配置等工程，而載重量、抗風力與機械結構穩固等內容也必須納入考量。據可查資料，深圳市約24萬個路燈桿進行「多桿合一」改造，初步測算費用將高達人民幣500億元左右。

    在這一巨大成本背后，5G微型基站和智能路燈的結合仍在繼續，因為5G對于智能網絡和城市轉型的好處是顯而易見的，也是可以預期的。在不久的將來，希望5G技術和成熟的商業運營環境的結合能給人們帶來更好的技術紅利享受，從而滿足人們的期望。