3。凸輪軸程誤差的測量與處理
凸輪機構從動件的運動規律是通過凸輪軸的形狀來反映的，因此需要根據從動件的運動要求設計凸輪軸的形狀。一般來講，每個凸輪的形狀——桃形，由基圓和許多二次曲線、三次曲線及圓弧組成，其構成的封閉曲線稱為升程曲線，由于凸輪升程曲線的特殊性，實際應用中提供給磨床的升程曲線是 ～ 的離散數據，這也就是描述每個凸輪形狀的理論升程表，其升程曲線的精度由升程公差來進行控制。
1）凸輪的升程誤差
凸輪的升程誤差是指，實際凸輪對應理論角度上的實際升程與理論升程的代數差。即
根據升程誤差的定義，凸輪升程測量時，測量的應是凸輪理論轉角對應測點的實際升程。這一點在實際測量中是不容易做到的，測量數據中一般含有轉角誤差（系統性誤差）的影響，必須剔除測量數據中的轉角誤差的影響，才可能得出正確的測量結果。這就提出了如何進行凸輪測量和數據處理方法的問題。
2）凸輪升程測量、數據處理、評定方法
如圖1所示，凸輪升程表上給出的是理論轉角 對應的理論升程h，按誤差定義要求，本應測量出理
論轉角 對應測點的實際升程hS (圖1a)�？墒�，由于凸輪測量起點轉角有誤差 ，實際上測量出的不是理論轉角 對應點上的實際升程hS，而是轉角 對應點上的實際升程 (圖1b)。所以，一般按 求解出的升程誤差與定義相悖 。
根據定義，凸輪的升程誤差應按下式求解：
式中 ——凸輪升程變化率； 應根據凸輪的公差要求分別求解[2]，即
（1）升程公差按尺寸公差標注時（公差帶位置固定，見圖2）：
當|h"a|≥|h"d或c|≤|h"b|，則
(由左、右側最大點“等距”導出)
當|h"c|≥|h"a或b|≤|h"d|，則
（由左、右側最小點“等距”導出）
（2）升程公差按形狀公差標注時（公差帶位置浮動，見圖3）：
當|h"a|≥|h"d或c|≤|h"b|，則
（由左、右側最大點“等值”導出）
當|h"c|≥|h"a或b|≤|h"d|，則
（由左、右側最小點“等值”導出）
綜上所述，凸輪測量（處理）方法應該是：①獲得原始（迭代）數據，要求測量數據盡量準確；②對原始數據進行處理，只有準確的原始數據，才能保證數據處理的可靠性；③根據處理結果確定（計算出）各凸輪“桃尖”的角度位移 （用它來修正凸輪的相位角）。
一般來講，應根據凸輪升程的公差要求，即按尺寸公差標注的處理方法和按形狀公差標注的處理方法，給出相應的處理方法。數據處理過程，就是將測量數據處理成符合定義的升程誤差值——符合設計要求的升程誤差值的過程。
這里，應說明的是，凸輪升程的測量基準是“敏感點”，凸輪升程的評定基準是“極限點”。測量時，以凸輪左、右側的“敏感點”為基準，獲得（確定）凸輪測量起點轉角 ；處理時以凸輪左、右側的最大點和最小點的四個“極限點”a、b、c、d為基準，求出凸輪測量起點轉角的角度位移 之后，即得凸輪處理（評定）起點轉角：
測量數據的處理過程可以以 為測量起點轉角，進行二次測量；也可以按解析式 ，逐點算出符合定義的升程誤差值。
