因此，蓄電池組的檢測應該采取分散采集、集中監控的方式。一般的檢測采用rs-232或rs-485總線，由于其為主從方式總線，檢測終端無法主動向上位機發送數據。本蓄電池組智能溫度巡檢儀通過非主從方式的can總線作為蓄電池組的分步式巡回采集總線，使得溫度巡檢儀檢測系統具有高可靠性、可擴充性和實時性等優點，更加適合于蓄電池組的檢測與維護。
理
1 溫度巡檢儀總體設計及工作原
1.1 can總線介紹
can(controller area network)總線是由德國bosh公司在1986年為汽車的溫度巡檢儀和控制系統設計一款串行通信網絡[2]。can總線可以為多主方式工作，不分主從，可以點對點、點對多點及全局廣播方式傳送和接收數據，且具有非破壞性總線仲裁技術；以5bit／s速率，通信距離最大可達10 km，傳輸介質可用；can總線采用短幀結構，每幀8字節，保證了數據出錯率極低，溫度巡檢儀被公認為是最有發展前途的現場總線之一。
1．2
溫度巡檢儀總體設計
系統的總體設計框圖如圖1所示。單體檢測單元分別檢測蓄電池組的24節單體電池的電壓和電流，各個檢測單元的硬件結構十分相似，同時還有一個單獨的檢測單元用來檢測蓄電池組整體的溫度巡檢儀電壓和電流。檢測單元實時監測并向can總線發送數據，上位機接收各個檢測單元的數據，并對數據進行分析、處理、存儲、顯示和打印，同時對單體電池的故障進行診斷和報警。
本文介紹了一種基于can總線的分布式智能蓄電池溫度巡檢儀。該系統溫度巡檢儀實時性好、檢測精度高、易于擴展、抗干擾性好、適用性強。同時，為了更好地對蓄電池的過充電和過放電進行保護，可在系統中增加溫度補償電路，隨著蓄電池應用的不斷廣泛，蓄電池組的溫度巡檢儀與維護技術將是電力電子技術研究的一個熱點，基于can總線的分布式蓄電池檢測系統具有十分明顯的優點和實際應用價值。
