、潤滑油的主要組成是什么？
目所有的成品潤滑油都是以基礎油和添加劑組成，其中基礎油占百分之七十多至將近百分之百。添加劑占百萬分之幾至百分之三、四十。
基礎油有礦油型和合成型兩大類，而絕大多數是礦油油型。
我國礦油型基礎油按新標準分為八大類，即很高粘度指數基礎油（VHVI，120≤VI＜140、高粘度指數基礎油（HVI，90≤VI＜120）、中粘度指數基礎油（MVI，40≤VI＜120）和低粘度指數基礎油（LVI，VI＜40）、高粘度指數低凝基礎油（HVIW）、中粘度指數低凝基礎油（MVIW）、高粘度指數深度精制基礎油（HVIS）、中粘度指數精制基礎油（MVIS）。各按粘度分幾個牌號，共63種。
添加劑的品種很多，主要類型有清凈分散劑、抗氧抗腐劑、抗磨劑、油性劑、抗氧劑、粘度指數改進劑、防銹劑、降凝劑、抗泡劑等。
二、潤滑油基礎油
1、蒸餾
先將原有經過常壓蒸餾，從石油中分離出氣體燃料、汽油、柴油和煤油。參與的釜殘油可用作潤滑油原料。
2、減壓蒸餾
把常壓得到的釜殘油（重油），再采用減壓蒸餾的方法進步加工，進行減壓蒸餾，從減壓塔高側線出來的餾出油稱為減線，可作為變壓器油油料；次高側線出來的餾出油稱作減二線，依次為減三線、減四線；塔底殘渣油可作有鍋爐燃料油。
3、精制
減壓蒸餾得到的潤滑油餾出物僅僅是半成品，需要進步加工才能得到相應的潤滑油料。這些以減壓餾出物為原料的潤滑油通稱為餾份潤滑油料。
從渣油中得到的潤滑油通稱為殘渣潤滑油料。
不管是餾份潤滑油料或殘渣潤滑油料，其中都含有許多必須除去的有害物質，所以要進步精制。目，作為基礎油的精制方法，按照生產工藝的特點可分為兩大類：類是老三套，即溶劑精制、溶劑脫蠟、白土補充精制三種；另類是新發展起來的加氫工藝。
1．溶劑精制：是利用種溶劑將潤滑油料中含氧、氮、硫化物等非理想組分溶解分離，保留理想組分。
2．溶劑脫瀝青：用減壓渣油生產殘渣潤滑油料，因殘渣潤滑油料中含有大量瀝青質，所以在脫蠟、精制之應先把它除去。脫除瀝青質的油叫做脫瀝青油。
3．脫蠟：為使潤滑油在低溫條件下保持良好的流動性，必須將其中易凝固的蠟除去，這工藝叫脫蠟。
4．白土精制：潤滑油原料經過溶劑精制、脫蠟等工藝處理后，其質量已基本上達到要求，但所得的油品還含有少量沒有分離掉的溶劑，以及因回收溶劑被加熱生產的縮合物，膠質等。為去掉雜質，進步改善潤滑油的顏色、提高安定性、降低殘炭，需要白土補充精制。
5．潤滑油加氫：潤滑油原料與氫氣發生反應，籍以除去硫、氧、氮等有害元素
保留潤滑油理想組分或將非理想組分轉化為理想組分，從而使潤滑油的質量提高。目用于潤滑油的加氫過程分為加氫補充精制、加氫處理和加氫降凝三種。我國大都督采用加氫補充精制，即在溶劑脫瀝青、溶劑精制、溶劑脫蠟的基礎上，以加氫精制取代白土補充精制。
三、在潤滑油中為什么要加入添加劑？
潤滑油基礎油具備了潤滑油的基本特征和某些使用性能，但僅僅依靠提高潤滑油的加工技術，并不能生產出各種性能都符合使用要求的潤滑油。為彌補潤滑油某些性質上的缺陷并賦予潤滑油些新的優良性質，潤滑油中要加入各種功能不同的添加劑。其添加量從百萬分之幾到百分之幾十。添加劑的作用主要有兩個方面：是改變了潤滑油的物理性能，如粘度，凝點等；二是增加或增強了潤滑油的化學性質，如抗氧抗腐等。
潤滑油添加劑的使用，不僅滿足了各種新型機械和發動機的要求，而且延長了潤滑油的使用壽命，使潤滑油的需求量在石油產品中的比重減少。
四、內燃機油中都需要加入哪些添加劑，其目的是什么？
般來講內燃機油中需要加入：
1．清凈分散劑，常用的如：101-106清凈劑，151-155分散劑：
內燃機工作時，發動機潤滑油要承受高溫、高壓的苛刻條件，并與空氣中的氧和金屬接觸，因而發生氧化、縮合、分解等反應，由此形成油泥、積炭、瀝青質、膠質和有機酸等。燃料燃燒不完全，產生的積炭沉積在發動機零件上，也使發動機工作惡化。
加入清凈分散劑的目的，就是要通過清凈分散劑的增溶、分散、酸中和及洗滌作用，使沉積在機械表面上的油泥和積炭洗滌下來，并使它們分散和懸浮在油中通過過濾器除去，從而使活塞及其它零件保持清潔，正常工作。清凈分散劑的使用量約占全部潤滑油添加劑總量的50%。
2．抗氧抗腐劑，常用的有201，201，203，204，205抗氧抗腐劑：
使用潤滑油時，經常要與空氣接觸，因此，潤滑油遭受氧化是不可避免的。潤滑油氧化是造成潤滑油變質和消耗量增大的重要原因之。氧化結果，使粘度增加，生成酸性組分、漆膜和積炭、增加磨損，導致潤滑油的潤滑、防護、導熱等性能下降。潤滑油的抗氧化性能雖然與基礎油的組成、精制方法和精制深度有關，但是，即使是精制好的潤滑油，在使用條件下，也難免氧化。為了抑制或減輕潤滑油的氧化，防止或減輕氧化產物對金屬的腐蝕，必須在潤滑油中加入抗氧抗腐劑�？寡蹩垢瘎┻�兼有抗磨作用，是種多效潤滑油添加劑。
3．抗磨劑：
抗磨劑是指在高溫、高壓下的邊界潤滑（習慣上把這種苛該的邊界潤滑稱為壓潤滑）狀態下，能在金屬表面形成化學反應膜，防止磨擦表面生成局部燒結的類添加劑，習慣上也稱之為壓添加劑。
抗磨劑的作用是在磨擦高溫下分解并與金屬起反應，生成剪切應力和熔點都比金屬低的化合物，從而防止接觸表面咬合和焊熔。
對內燃機油，在使用中不需要加抗磨劑。但些廠家生產些特制的抗磨劑，做為內燃機油附加添加劑，如加拿大的“倍力”，美國的“X—1R”，“保多利”、“鐵霸”，韓國的“奇跡”等。實際使用證明，這些添加劑在低檔潤滑油中可能有定的減磨和節能效果，而在高檔油中其效果就不太明顯。而且這些產品價格很貴。
4．油性劑和磨擦改進劑，有401-406油性劑，451，461磨擦改進劑：
油性劑是指在邊界潤滑條件下，能在金屬表面形成物理吸膜或化學吸附膜，從而起減少磨擦加強潤滑油的潤滑作用的類添加劑，也稱磨擦改進劑。
常用的油性劑為動、植物油、脂肪酸、脂肪酸酯及硫化油脂等。這類添加劑往往用于齒輪油、蝸輪蝸桿油、硫化切削油中。
5．粘度指數改進劑：
改進劑有601，602，603，611，612，613，614等，為了解決潤滑油因溫度升高或降低引起粘度變化過大，造成機件不能良好潤滑，造成機件磨損和增加燃料消耗的問題，將油溶性的有機高分子聚合物加入油中，則油的高溫粘度增大，低溫粘度變小，這種添加劑叫增粘劑，也叫粘度指數改進劑。
6．降凝劑，有801，803，805，806，814降凝劑：
潤滑油基礎油般都經過脫蠟處理，但脫蠟過深不僅使潤滑油數量減少，而且會使潤滑油的粘溫性變差。不能滿足油的低溫流動性的要求，如15W/40內燃機油傾點不應高于—23℃，而150SN基礎油的傾點僅為—9℃。為使傾點達到標準要求，就需在油中加入適量可以改進低溫流動性能的添加劑。這種添加劑叫降凝劑。
五、什么是復合添加劑？
八十年代以，我國調合潤滑油的添加劑基本上都是單劑，即根據基礎油的性質和所調油品的質量要求，加入某些可以改進某油品特性的添加劑。由于質量檔次較低，油品性能評定要求也比較簡單，所以廣泛使用了單劑。
近十幾年，進口汽車及引進技術生產的汽車大幅度增加，對內燃機油的質量要求越來越高。使用單劑調合油品不僅在工藝上麻煩，而且在配方評定方面困難很大，大多數潤滑油調合廠難以辦到。所以，些的廠家在臺架評定的基礎上生產出了復合添加劑，這種復合劑具有成品油要求的多種功能。只要在指定性質的基礎油中加入適當的量，就可以生產某質量別的油品，因此，復合添加劑是指幾種單劑是指幾種單劑以定比例混合，并能滿足定質量等的添加劑混合物。如汽油機油復合劑，就具有很好的低溫分散、高溫抗氧和清凈性能，分別加入不同的量，就可以達到SD、SE、SF、…質量水平。汽、柴油機油通用復合劑加入某定量就可以達到SE/CC、SF/CD、SG/CD質量水平等，質量可靠，生產方便，節省了大量評定費用。使用這種復合劑對基礎油的性質要求較高，成本也較用單劑為高。目，國內能生產復合劑在廠家很少，各廠生產的高檔油大都使用進口復合劑。
六、檢測評定潤滑油質量性能的方式和內容有哪些？
檢測評定潤滑油質量性能的項目大體分理化性能試驗、模擬試驗和臺架試驗三類。
理化性能試驗包括：密度（或比重）、顏色、粘度、粘度指數、傾點、閃點、酸值、水溶性酸堿、總堿值、機械雜質、水分、灰分和硫酸鹽灰分、殘炭等。
模擬試驗項目包括：低溫特性（表現粘度、低溫泵送、成溝點等）、抗腐蝕性、鈁銹蝕性、抗泡性、氣體釋放性、抗乳化性、氧化安定性、熱安定性、剪切安定性、水解安定性、橡膠密封性、清凈分散性、抗壓性（四球試驗、梯姆肯試驗、葉片泵試驗）等。
臺架試驗包括：汽油機臺架試驗，柴油機臺架試驗，齒輪油后橋臺架試驗等等。
七、什么是色度？檢測色度何意義？
我國石油產品顏色測定法把石油產品的顏色分為16個色號。依次加深為1.0，1.5，2.0………顏色深的為8.0。潤滑油的顏色從淡黃色到深褐色，色澤的深淺取決于油中膠質含量的多少，膠質除去的越多，色澤就越淺。因此，色澤可作為判斷基礎油精制深度的項目。但在成品潤滑油中，由于加入各種添加劑，而許多添加劑具有顏色，因此用色度來判定潤滑油質量已不合適。
八、什么是粘度？有幾種表示方法？粘度別是如何劃分的？
液體受外力作用移動時，其分子之間產生磨擦阻力的量度，叫做粘度。磨擦阻力越大，粘度越大；磨擦阻力越小，粘度越小。
粘度般有五種表示方式：即動力粘度，運動粘度、恩氏粘度、雷氏粘度和賽氏粘度�，F在國際通用的是運動粘度。運動粘度是液體在重力作用下流動時內磨擦阻力的量度，其值以米2/（M2/S）表示，習慣用毫米2/（MM2/S），國家標準GB/T14906—94把內燃機油的粘度分為十個號。其中六個含W即0W、5W、10W、15W、20W、25W，是低溫粘度號，不含W的有五個號，即20、30、40、50、60，系100?C運動粘度號。和國際通用的美國汽車工程師協會（SAE）分相同。這十個號的油品，均為單油。各號的粘度范圍如下：
如果油品是以聚合物粘度指數改進劑調配的，其粘度既符合低溫粘度號，又符合100oC運動粘度號的，通稱為多油。GB/T14906對這類油品粘度號沒有作出明確規定，而只明確了劃分號的原則�，F行的汽油機油標準GB11121-1955有5W/20、10W/30、15W/40三個號，現行的柴油機油標準GB11123-89有5W/30、10W/30、15W/30、15W/40、20W/40五種。國際通用的美國汽車工程師協會（SAE）標準把多油分為12個號，即：5W/10、5W/20、5W/30、5W/40、5W/50、10W/20、10W/30、10W/40、10W/50、20W/30、20W/40、20W/50，可供參考。
九、粘度指數是表示油品什么樣性能的？
油品粘度隨溫度變化的程度，與標準油粘度隨溫度變化的程度相比較的相對值謂之粘度指數。粘度指數越高，表示油品受溫度的影響越小，其粘溫性能越好。粘度指數般可以通過已知該油品的40oC、100oC、運動粘度，按GB/T1995或GB/T2541法求得。需要說明的是，粘度指數只能表示潤滑油從常溫到100oC之間粘溫曲線的平緩度，不定能說明油品在更低溫度下粘度特性。
十、什么是低溫動力粘度，其實用意義何在？
是指油品在規定條件下，采用毛細管粘度計或旋轉粘度計在低溫下所測得的動力粘度的習慣用語。在潤滑油規格中，其單位以毫帕·（mPa·s）表示。
內燃機油的低溫動力粘度是多內燃機油低溫性能的重要指標。低溫動力粘度越大，發動機在低溫運轉時的困難也越大，潤滑油到達磨擦部位所需的時間也越長，磨擦時會出現短暫的干磨擦或半液體磨擦而增加磨損。
由于我國的基礎油含蠟量比較大，加工工藝落后，因此采用我國基礎油調制出的潤滑油，此項指標大多達不到標準，包括些國營知名品牌同樣如此。
十、什么是傾點、凝點？表示油品什么性能？
傾點是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣能夠流動的低溫度。凝點是指油品在規定的試驗條件下，被冷卻的試樣油面不再移動時的高溫度，都以oC表示。是用來衡量潤滑油低溫流動性的常規指標，同油品的傾點比凝點略高幾度，過去常用凝點，現在國際通用傾點。
傾點或凝點偏高，油品的低溫流動性就差。(www.t262.com]人們可以根據油品傾點的高低，考慮在低溫條件下運輸、儲存、收發時應該采取的措施，也可以用來評估某些油口的低溫使用性能。但評估多內燃機油、車輛齒輪油的低溫性能時，應以低溫動力粘度、邊界泵送溫度、成溝點為主要參數。
十二、什么是閃點？對生產和應用有什么意義？
用規定的開口閃點測定器所測得的結果叫做開口閃點，常用于測定潤滑油。用規定的閉口閃點測定器測得的結果叫做閉口閃點，常用以測定煤油、柴油、變壓器油等。閃點是表示石油產品蒸發傾向和安全性質的項目。油品的危險等是根據閃點劃分的，閃點在45oC以下的叫易燃品；45oC以上的為可燃品。在儲存使用中禁止將油品加熱到它的閃點，加熱的高溫度，般應低于閃點燃20~30oC。
在油品使用過程中，閃點也有重要意義。例如：使用中的內燃機油閃點顯著降低時，說明內燃機油已受到燃料稀釋，應對發動機進行檢修和換油。
十三、什么是酸值，對生產和應有何意義？
中和1克試油中的酸性物質所需氫氧化鉀的毫克數謂之酸值。
現在成品潤滑油中多含有添加劑，而添加劑有的呈酸性，有的呈堿性，所以測定油品的酸值應在加劑進行。
在加劑測定油品的酸值，可以了解基礎的精制程度；測定使用中油品的酸值，可以了解油品質量變化情況，作為更換新油的參數。酸值過大，說明油品氧化變質嚴重，應考慮換油。十四、什么是中和值和總堿值？
中和值是油品酸值或堿值的習慣統稱。是油品酸堿性的量度，以中和定油品所需之堿或酸的相當量來表示的數值。
總堿值是指在規定條件下，中和1克試樣中全部堿組分所需酸的量，以相當的氫氧化鉀的毫克數表示。
油品的酸值變化，可以表示油品中堿性添加劑（如清凈劑）的消耗和油品性能的下降情況，但是不能以此確切預示油品的使用性能。
十五、何謂機械雜質？對應用有何影響？
機械雜質是指油品被外界污染的物質，主要有油泥、泥沙、灰塵、鐵銹、金屬屑、纖維等，大都在儲運、保管和使用過程中混入。這些雜質混入油中容易堵塞濾網、管道，數量多時會造成供油不正常；進入設備會造成機械磨損。因此，在儲運和使用中要特別注意潔凈，使用時，好先經過濾。般來說，潤滑油基礎油的機械雜質控制在0.005%以下（小于0.005%被認為無）。
但對于些加有大量添加劑的油品來說，機械雜質的指標略大些。其原因是加入多種添加劑后，可能有些溶劑不溶物，這些膠狀的金屬有機物并不影響其使用效果。因此，不能簡單地以機械雜質的大小判斷油品的好壞，應分析雜質的性質和類別。
十六、潤滑油中的水分對油品質量有何影響？
水分是指油品中的含水量，用百分數表示。在油品中，大多數品種只允許有痕跡（水含量在0.3%以下）水分，還有部分油品不允許有水分。因為水可以使潤滑油乳化、使添加劑分解、促進油品的氧化及增強低分子有機酸對機械的腐蝕。影響油品低溫流動性，對變壓品油來說微量的水，都會嚴重影響其絕緣性能。
油品中水分的來源主要是容器密封不嚴進入的明水或由于容器呼吸進入的凝析水，也有輸轉設備、貯存容器不潔所造成。
十七、腐蝕試驗及其實用意義是什么？
腐蝕試驗是指在規定條件下，測定油品中的有機酸、堿對金屬的腐蝕作用，判斷潤滑油中是否含有能腐蝕金屬的物質。液壓油、齒輪油的腐蝕試驗，采用銅片作為試片，根據銅片的變色情況，判斷試驗等。內燃機油的抗腐性能，采用發動機臺架試驗——內燃機油高溫氧化和軸瓦腐蝕評定法（L—38法）評定。
十八、什么是液相銹蝕，其試驗目的是什么？
指在規定條件下，將鋼棒浸入試樣與蒸餾水或合成海水的混合液中保持至規定時間后，目測鋼棒生銹程度的試驗。
本方法用于評定汽輪機油、液壓油、齒輪油等油品在與水混合時對鐵部件的防銹能力。十九、什么是抗泡性？抗泡性的大小對使用性能有何影響？
抗泡性是表示油品通入空氣或攪拌時發泡體積的大小，以及消泡的快慢等性能。在石油產品技術標準中，抗泡性以24°C、93.°C，后24°C三個溫度條件下的泡沫傾向/泡沫穩定性的毫升數來表示。其值越小，潤滑油的抗泡性越好。循環系統和濺散條件下工作的潤滑油，如因激烈攪拌或混入空氣而產生大量泡沫時，會嚴重影響供油，使磨擦面不能形成完整的油膜，造成磨損。因而要求潤滑油具有生成泡沫的傾向小，形成的泡沫消失快的特性。
二十、為什么某些油品要求具有良好的抗乳化性？
汽輪機油、液壓油、齒輪油等工業潤滑油在使用中，不可避免的要接觸或混入些水分，若油品的抗乳化能力不好，它將與水形成乳化液，使水不易人油箱底部入出。乳化液進入潤滑系統會影響設備安全運行，甚至損壞設備。因此，在生產過程中要處理好基礎油的精制深度，并注意所用添加劑和抗乳化性的關系。在調合、使用、保管、運輸過程中避免受到污染，以確保油品的抗乳化性不受其它物質的干擾。
二十、什么是氧化安定性？對生產和應用意義如何？
石油產品抵抗大氣（或氧氣）的作用而保持其性質不發生永久性變化的能力叫氧化安定性。油品在儲存和使用過程中，和空氣接觸而氧化是不可避免的。接觸的時間越長，溫度越高，氧化的程度就越深，使油品的某些性質發生不可逆轉的變化，如酸值增高、粘度增大、沉淀物增多、顏色變深等等，這些變化大大縮短了油品的使用壽命。
油品的氧化安定性的所用基礎油的性質、精制深度、添加劑的特性及質量、配伍性、調制工藝有密切關系。
二十二、為什么要控制多內燃機油的剪切安定性？
這是多油的項重要使用性能，直接表示多油粘度別的穩定性。即在規定條件下進行剪切試驗后，其粘度仍能滿足原號要求。
多內燃機油是用較低粘度基礎油加復合劑和高分子聚合物等調制而成。在調配多內燃機油時應選用抗剪切能力較強的高分子聚合物，以避免油品在使用中因發動機工作時的剪切作用，而使潤滑油的粘度大幅度下降，對機械磨損、油耗產生影響。
二十三、什么是合成潤滑油？與礦油型潤滑油的區別是什么？
合成潤滑油是通過化學合成方法制備成較高分子的化合物，再經過調配或進步加工而成的潤滑油。合成分為6類：有機酯、合成烴、聚醚、聚硅氧烷（硅油）、含氟油、磷酸酯。與礦物型潤滑油相比具有以下性能：
1．具有較好的高溫性能。
合成潤滑油比礦物油的熱安定性要好，熱分解溫度、閃點和自燃點高，熱氧化安定性好，允許在較高的溫度下使用。
2．具有優良的粘溫性能和低溫性能。
3．大多數合成潤滑油比礦物油粘度指數高，粘度隨溫度變化小。在高溫粘度相同時，大多數合成油比礦物油的傾點（或凝點）低，低溫粘度小。
4．具有較低的揮發性。合成油般是種純化合物，其沸點范圍較窄，揮發性較低，因此可延長油品的使用壽命。
5．優良的化學穩定性。在國防和化學工業中具有重要的使用價值。
6．具有抗燃性。
7．抗輻射性好。某些合成油具有較好的抗輻射性。
8．與橡膠密封件的適應性。
在使用合成潤滑油時，應選擇與這種合成油相適應的橡膠密封件。因為與礦物潤滑油相適應的丁腈橡膠密封件，并不與多數合成油相適應。
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