朝陽t梁張拉用錨具四件套資訊它采用了部分索結構幫助主梁承擔豎向荷載，從而達到降低梁高的目的。四、預應力施工工藝（一）錨固端部橫梁與跨中轉向橫肋、墩頂導向槽的施工這三部分確定了鋼絞線的空間位置，由該索形及張拉應力決定了等效荷載的大小�？缰修D向橫肋、墩頂導向槽鋼絞線存在偏折。承受局部擠壓應力，這就要求錨固端橫梁處錨墊板預埋位置及方向要準確。轉向橫肋、墩頂導向槽的制作應嚴格按照圖紙要求進行，既要保證彎折處的曲率半徑，又要打磨端部，使之平滑，防止張拉時端部對鋼絞線的擠壓和卡滑。（二）鋼絞線下料與穿束在橋梁加固中，由于張拉完畢后，錨墊板與鋼管中要灌漿，形成有粘結段，所以在下料時就應將粘結段的鋼絞線的PE層及油脂清洗干凈，控制該段的長度和位置是很難的，因為既要預先考慮到穿束過程中鋼絞線下垂的影響，保證PE保護層預先進入密封罩，又要考慮張拉伸長的影響，保證兩端伸長部分要一致，以確保兩粘結段粘結力大致相等。
在結構承受外荷載之前，預先對其在外荷載作用下的受拉區施加壓應力，以改善結構使用的性能的結構型式稱之為預應力結構。如木桶，在還沒裝水之前采用鐵箍或竹箍套緊桶壁，便對木桶壁產生一個環向的壓應力，若施加的壓應力超過水壓力引起的拉應力，木桶就不會開裂漏水。在圓形水池上作用預應力就像木桶加箍一樣。同樣，在受彎構件的荷載加上去之前給構件施加預應力就會產生一個和與荷載作用產生的變形相反的變形，荷載要構件沿作用方向發生變形之前必須最先把這個與荷載相反的變形抵消，才能繼續使構件沿荷載方向發生變形。這樣，預應力就像給構件多施加了一道防護一樣。預應力錨固體系是由張拉端錨具（YJM型圓形錨具、BJM型扁形錨具、HM型環形錨具、DM型墩頭錨具、GZM型錐塞錨具以及YGM型和LM型拉桿等錨具）、固定端錨具（P型錨具、H型錨具和PT型等錨具）、連接器（YJL型圓形連接器、BJL型扁形連接器、YGL型和DM型等連接器）以及波紋管、夾具和機具所組成的。
在校驗時，把控制張拉力和張拉力相壓表讀數校驗來，便于張拉時直接。3、對所壓千斤頂、高壓泵和壓表、連接管路等要進行試車檢查，如發現有漏和不正常情況，要查明因，及時排除。（GB/T14370-2000）公路橋梁、鐵路橋梁、城市立交、城市輕軌、高層建筑、利電大壩、港瑪頭、巖體護坡錨固、基礎加固、礦頂錨頂、架、地鐵、大樓堂館所、倉庫廠房、塔式建筑、重物。簡述橋梁錨具的工藝特點后張法【post-tensioningmethod】指的是先澆筑水泥混凝土，待達到設計強度的75%以上后再張拉預應力鋼材以形成預應力混凝土構件的施工方法。先制作構件,并在構件體內按預應力筋的位置留出相應的孔道,待構件的混凝土強度達到規定的強度(一般不低于設計強度標準值的75%)后,在預留孔道中穿入預應力筋進行張拉,并利用錨具把張拉后的預應力筋錨固在構件的端部,依靠構件端部的錨具將預應力筋的預張拉力傳給混凝土,使其產生預壓應力;最后在孔道中灌入水泥漿,使預應力筋與混凝土構件形成整體。
在張拉和頂壓作業中，嚴禁工作油壓力超過額定壓力。5、千斤頂加載應平穩、均勻、緩慢，在卸載時應慢慢打開回油閥，使油壓緩緩下降。6、千斤頂作業時，構件兩端嚴禁站人，并對危險地區加以防護。7、安裝錨具或千斤頂時應使張拉力的作用線與應力筋受力的中心線一致，不得偏扭。8、油泵的操作應徐徐加壓，緩緩回油、平穩、無沖擊、不得猛搖急放，以免損壞油壓表、油泵及千斤頂。9、在千斤頂負壓的情況下，不得拆卸油頂和油管路，也不得擰動任何部位的鏍絲。10、油泵運轉時，若有不正�，F象，應立即停車檢修。11、檢查箱梁拉錨座是否堅固、可靠，有無銹蝕、損壞或裂紋，不合格品嚴禁使用。12、頂推作業區應設明顯的警告標記和安全監測人。
它采用了部分索結構幫助主梁承擔豎向荷載，從而達到降低梁高的目的。四、預應力施工工藝（一）錨固端部橫梁與跨中轉向橫肋、墩頂導向槽的施工這三部分確定了鋼絞線的空間位置，由該索形及張拉應力決定了等效荷載的大小�？缰修D向橫肋、墩頂導向槽鋼絞線存在偏折。承受局部擠壓應力，這就要求錨固端橫梁處錨墊板預埋位置及方向要準確。轉向橫肋、墩頂導向槽的制作應嚴格按照圖紙要求進行，既要保證彎折處的曲率半徑，又要打磨端部，使之平滑，防止張拉時端部對鋼絞線的擠壓和卡滑。（二）鋼絞線下料與穿束在橋梁加固中，由于張拉完畢后，錨墊板與鋼管中要灌漿，形成有粘結段，所以在下料時就應將粘結段的鋼絞線的PE層及油脂清洗干凈，控制該段的長度和位置是很難的，因為既要預先考慮到穿束過程中鋼絞線下垂的影響，保證PE保護層預先進入密封罩，又要考慮張拉伸長的影響，保證兩端伸長部分要一致，以確保兩粘結段粘結力大致相等。
