標題米泉公路橋梁張拉全自動張拉機賣價

本公司今日報道:米泉公路橋梁張拉全自動張拉機賣價下降了由于預應力施加缺乏或超出引起的橋梁開裂、下繞、損壞等結構風險，有利于確保結構安全，進步耐久性，延伸橋梁壽數，下降維護維修本錢。2、數控張拉設備體系完成了同步對稱張拉，消除了因對稱張拉不同步對結構形成的扭曲等危害。3、經過主動操控規范張拉進程，大幅度減小了張拉進程中預應力的丟失，確保有效預應力契合規劃要求。4、數控張拉設備體系完成了對張拉全進程的有效辦理、監控、糾錯。主動生成報表，杜絕數據。對施工單位、質量監理部分、業主單位實行了聯網監控和資料存檔。長處：1、超高壓主動液壓閥組：選用液壓體系中先進的電控閥組，增加了可靠性、靈敏性。2、程序化操控技能：經過智能張拉檢測軟件完成對液壓體系啟動、進油、回油、流量、卸壓、中止等程序化操控，整個張拉進程完成主動化。將內徑為16mm,長度為1m的普通鋼管頂端割平,將鋼管套入鋼絞線錯固端頂于錐形錨塞上,外面用錘撞擊鋼管將錐形錯塞平行壓入環行錨圈內。智能張拉設備按照傳統的施工方法,預應力筋的實際伸長值由兩部分組成,一部分是初應力(大約為10%張拉控制應力)至最大張拉力之間的實測伸長值,另一部分為初應力以下的推算伸長值,而采用智能預應力張拉儀,實際伸長值為最大張拉力時位移傳感器的讀數減去力傳感器讀數為0時的最大位移(產生這部分位移為預應力筋拉緊的結果),這可在儀器內部自動計算,這樣測出的位移值更符合實際情況。當實際伸長值大于計算伸長值10%或小于計算伸長值5%時,儀器將報警提示,即可停止張拉,待查明原因后再繼續張拉。

 

米泉公路橋梁張拉全自動張拉機賣價智能張拉系統主要功能與特點：一機控雙頂、同步平衡、準確施力。一臺智能張拉主機大可控制倆臺千斤頂，雙束四缸同時張拉只需主從兩臺機器，降低成本、使用方便。計算機發出指令，使兩臺或四臺千斤頂同時準確張拉，了誤差范圍，由手工張拉的±15%縮小到±1%。（公路橋涵施工規范7.12.2第二款規定“張拉力控制應力的精度宜為±1.5%”。） （公路橋涵施工規范7.12.2第1款規定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±2%”。）智能控制張拉隨時采集數據、校核伸長量等。將內徑為16mm,長度為1m的普通鋼管頂端割平,將鋼管套入鋼絞線錯固端頂于錐形錨塞上,外面用錘撞擊鋼管將錐形錯塞平行壓入環行錨圈內。智能張拉設備按照傳統的施工方法,預應力筋的實際伸長值由兩部分組成,一部分是初應力(大約為10%張拉控制應力)至最大張拉力之間的實測伸長值,另一部分為初應力以下的推算伸長值,而采用智能預應力張拉儀,實際伸長值為最大張拉力時位移傳感器的讀數減去力傳感器讀數為0時的最大位移(產生這部分位移為預應力筋拉緊的結果),這可在儀器內部自動計算,這樣測出的位移值更符合實際情況。當實際伸長值大于計算伸長值10%或小于計算伸長值5%時,儀器將報警提示,即可停止張拉,待查明原因后再繼續張拉。

智能張拉系統配置表：一 測控1 伺服測控箱 DYC-2300 臺 22 位移傳感器 PR-200mm 支 2；3 液壓傳感器 60MPa 0.1%F.S 支 2；4 測控 Super8.0-ZL 臺 1；5 控制主機 便攜式計算機 臺 1 客戶選配；6 控制柜 套 2；7 變頻器 臺 2；8 無線通訊模塊只 3；二 液壓1液壓站70Mpa,1.25L/min臺2；2千斤頂270～6000KN 臺2加裝傳感器；3高壓油管6m帶接頭根4目前在國內大多數施工現場,油泵一千斤頂既是張拉出力設備,同時也是自身出力大小的測讀設備,因此其性能可靠度和指標準確度直接影響預應力施工質量,決定著有效預應力的大小和均勻度。因此,應嚴格按照相關規范規定,定期對油泵一千斤頂進行標定和調校。在有條件的情況下,應采用更加先進的傳感元件和數字顯示等手段,對張拉力進行跟蹤測讀,盡量避免機械和人為操作誤差帶來的預應力施工質量缺陷。智能張拉設備安全和環境保護措施(1)加強對管理人員及施工人員的安全培訓,提高全體參建人員的安全意識。(2)張拉作業區應設立紅色醒目標志,非張拉施工人員不得入內;張拉過程中,鋼絞線正面設置擋板,嚴禁人員穿行、站立,千斤頂側面2m內嚴禁人員站立。在后張法預應力施工前，要檢查其構件的外觀尺寸和錨墊板后的混凝土密實性，然后再清理孔道內的灰漿。另外，預應力施工時混凝土強度、彈性模量和齡期一定要符合要求。預應力筋的張拉程序、張拉順序和張拉端的設置都要符合設計要求。其中混凝土箱梁分為預張拉、初張拉和終張拉；T梁分為初張拉和終張拉。以上所講的就是后張法預應力混凝土構件的張拉需要符合的規定，相信大家已經了解了，希望以上所講的內容能對您有所幫助，如果有需要請聯系我們。本公司生產的智能張拉設備，主要應用在高速、高鐵預制梁場，能夠滿足箱梁張拉要求、T梁張拉要求，以及現澆梁全智能張拉。實現遠程監控功能，方便質量管理，提高管理效率。統一業主、監理、施工、檢測單位于同一互聯網平臺，能實時進行交互，突破了地域的限制，及時掌握預制梁場和橋梁預應力施工質量情況，實現“實時跟蹤、智能控制、及時糾錯”。智能張拉設備選用與要求闡明：1.張拉千斤頂額外噸位宜為張拉力的1.5倍，且不得小于1.2倍。運用前有必要進行校對，校對系數不得大于1.05.校對有效期為一個月且不超越200次張拉作業。張拉千斤頂的行程應滿意張拉工藝的要求；2、張拉千斤頂、壓力表和油泵等應配套校對、配套運用。當在運用*中呈現異�，F象，應從頭校對。3、油泵的額外壓力應為張拉力對應壓力值的1.4倍。油箱容量宜為張拉千斤頂總輸油量的1.5倍；4、壓力表應為防振型，大多數應為張拉力對應壓力值的1.5~2.0倍。精度不應低于1.0級。初次運用前有必要經計量部門檢定。運用時有必要定時檢定。檢定有效期為一周。當運用0.4級時，檢定有效期可為一個月。米泉公路橋梁張拉全自動張拉機賣價測力架和測力計的合作運用，能夠處理千斤頂受力方向與實踐張拉作業時也許不一致的疑問，而且電力測力計的丈量精度要高于傳統精度為2%的試驗機，尤其是傳感式規范測力儀，測力精度可到達0.5%以上。所以，如今選用測力機的標定辦法被越來越認可并推行運用�？墒菧y力機經過鋼材拉桿來完成反力，仍然十分粗笨，運用起來并不便利，而且仍然不是徹底模仿施工現場的實踐情況，無法表現每個工地并不一樣的鋼絞線、錨具、溫度和施工辦法等實踐預應力施工時的影響要素，除了效勞的便利性以外，在準確性和實際指導性上，運用測力架為標定辦法是仍然存在著頗多缺乏。智能張拉設備從位移傳感器和復合力傳感器傳輸回來的信號有時很不穩定。這主要是因為位移傳感器和復合力傳感器通過很長的傳感器線把信號傳到PLC上,很多干擾就加在了傳感器線上,造成信號的不穩定,采取對多次采集信號值取平均的方法來消除干擾,S7-200PLC能很好地實現這一功能。智能張拉設備規范化如此簡單在銅黃高速公路TH—C03合同段預制梁場，交通運輸部副部長馮正霖、總工程師周海濤以及交通行業的專家現場觀摩預應力智能張拉系統的操作過程。在預應力智能張拉系統施工現場，紅色的智能張拉儀擺放在梁體兩端，一名施工人員通過無線局域網絡，僅用一臺裝有控制系統軟件的筆記本電腦，就輕松完成了梁板張拉全過程的控制。預應力智能張拉設備作為施工團隊最為常見的一類設備，在使用的方面還是比較普遍的，基本上現在的施工團隊都會用到智能張拉設備，那么預應力智能張拉如何控制呢?下面小編就來為您解答一下，希望能幫助到您。大量在役的預應力橋梁調查和檢測結果表明，相當部分的預應力橋梁質量隱患來源于預應力張拉施工不規范和缺乏有效的質量控制手段。如何改進和細化施工技術使預應力張拉能有效地完成，如何對整個橋梁預應力工程加以控制，已經成為亟待解決的重要問題。然而，傳統的預應力張拉控制方法由于受到監測手段的限制，其同步精度根本無法保證。張拉中停頓時間不充分，使得預應力筋回縮、錨具變形等原因引起的預應力損失十分大，嚴重影響有效預應力的建立。

主要功能與特點１、精確施加應力智能張拉系統能精確控制施工過程中施加的預應力值，將誤差范圍由傳統張拉的±１５％縮小到±１％。（《公路橋涵施工技術規范》７．１２．２第二款規定“張拉力控制應力的精度宜為±１．５％”。）２、及時校核伸長量，實現“雙控”系統傳感器實時采集鋼絞線數據，反饋到計算機，自動計算伸長量，及時校核伸長量誤差是否在±６％以內，實現應力與伸長量“雙控”。（《公路橋涵施工技術規范》７．６．３款規定“預應力筋采用應力控制方法進行張拉時，應以伸長量進行校核。…其偏差應控制在±６％”。）３、對稱同步張拉一臺主機控制兩臺或多臺千斤頂同時、同步對稱張拉，實現“多頂同步張拉”工藝。（《公路橋涵施工技術規范》７．１２．２第１款規定“各千斤頂之間同步張拉力的允許誤差為±２％”。）米泉公路橋梁張拉全自動張拉機賣價