標題數字汽車衡(80噸電子汽車衡，100噸電子汽車衡，120噸電子汽車衡)安裝調試常見問題實例分析

一、        接線故障：

接線問題主要為：a.使用六線制傳感器時信號線沒有按照接線規則或應用規則進行接線。b.接線不可靠。

系統通常會出現以下現象：

1．  進行傳感器自動設置時，儀表顯示“nodc（表示無數字傳感器與儀表連接）”；

2． 稱重狀態下，反復依次顯示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 48、Err 49、Err 4A”等（表示儀表與所有傳感器均無法正常通訊）信息。

3．  通常設置和稱重等都正常，但在空秤或某個重量點會出現“Err 4*（表示*號傳感器與儀表通訊有故障）”，若繼續增加或減小一點重量，“Err 4*”消失，儀表一切恢復正常。

4．  穩定顯示“Err 4*”，自動掃描傳感器，掃描到的數量少于實際數量。

5． 自動設置傳感器時，掃描的傳感器數量比實際多，甚至接一只儀表掃描的結果都為多只。

出錯原因：

1）      違反“發送接接收，正接正，負接負”的原則進行接線。

這種問題主要集中在剛開始使用我公司產品的用戶中。由于初次使用數字稱重產品或初次使用六線制數字傳感器，對于數字傳感器和數字儀表的接口原理以及六線制的接口定義不熟悉所致。

案例：有一臺數字式汽車衡，使用8只本源數字傳感器，采用自動設置傳感器，儀表始終顯示“nodc”，采用“手動設置傳感器”方法操作完畢，儀表反復顯示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 48”。后來通過核對接線發現，用戶在通訊線連接時：T+――T+，T-――T-，R+――R+，R-――R-。這樣的線路實際上等同于沒有連接，后按照“發送接接收”的原則重新進行接線，問題解決。

六線方式的傳感器，建議一定要按照6線方式連接，但通常使用中，將傳感器接為4線方式的很多。

錯誤表現一般有：

a.            誤用了每路只有5個接線端子的四線制接線盒而將傳感器與儀表之間的通訊線全接為四線制方式。

b.            接線盒選用正確，傳感器接入接線盒也正確，但與儀表之間的信號總線又使用四芯屏蔽線使接線變成了四線制接線方法。（較多）

c.            接線盒、總線均使用正確，但由于對說明書理解有誤，在做9芯接頭時做了2、3腳短接、4、5腳短接，最終導致接線成了四線制方式。

案例1：某客戶一臺數字式汽車衡，采用本原（耀華協議）的30t數字傳感器10只，安裝調試均順利完成，但在使用中會出現個別傳感器會丟失（顯示Err 4*）的問題。經電話了解，接線時總線采用了4線制連接方式，導致儀表與傳感器通訊沖突，出現個別傳感器通訊中斷所致。后來通過調整總線，改為6線方式，問題解決。

在實際使用中也要辟免講六線制傳感器直接接成四線制方式使用。六線制應用為四線制方式，存在極大的問題：通訊不可靠、數據不穩定。

3）傳感器電源反接：電源接反，通常儀表直接就會輪番顯示“Err 41、Err 42、Err 43、……、Err 4*”，儀表變壓器發熱。

二、        接線盒問題：

1.            數字汽車衡采用模擬接線盒連接：采用模擬接線盒，實際上增加了電源線路或數據通訊線路上的負載電阻，降低了傳感器工作的穩定性以及通訊的可靠性。另外由于傳感器發送和接收接一起，如果使用的是六線制數字傳感器，又帶來了六線制接成四線制使用的問題。

2.            接線盒受潮：數字接線盒受潮同樣會導致數字汽車衡無法正常工作�，F場表現出的現象是：

1） 儀表突然出現“Err 4*”報錯；

2）    稱量數據嚴重跳動，數據嚴重錯誤，甚至報“Err  03”超載信息。

3）    查看傳感器輸出數據時，個別傳感器顯示“999999”或“－－－－－－”，或顯示數據大幅度的跳變等。

4）    個別傳感器加載或卸載數據無變化或變化很小。

案例、某客戶廠內試驗的一臺80噸汽車衡，裝4只30t數字式傳感器，第一天全部調試好，稱量、角差等均沒有問題。第二天開機復查時，一開機儀表報“Err 43”，查3#傳感器，接線無松動。開機預熱一會后，“Err 43”消失，但儀表空秤數據大范圍跳變，最后變成“Err 03”，內碼時，空秤顯示很大的內碼，且嚴重跳變。查看傳感器輸出值，發現3#傳感器一會兒“999999”，一會兒“－－－－－－”，一會兒又變成-28636，一會兒又變成正值。

后測量接線盒，每個接線柱之間均為導通。確定為接線盒受潮。將接線盒烘干，測量再無任何導通現象，重新接線，儀表工作正常，稱量、角差等均和初調結果一致。

三、 秤體加工和安裝不達標導致的系統故障

在使用數字傳感器和數字儀表后，秤體加工、秤體安裝要求和模擬汽車衡一致。

一般秤體加工和安裝不達標導致的問題有以下幾個：

1.       傳感器安裝受力嚴重不平衡導致的角差無法消除：

2.       秤臺撓度不夠導致角差無法消除、節差隨加載重量成比例增大。

3.       秤臺扭曲變形導致角差、節差無法消除。

4.       兩秤臺搭接不可靠導致節差過大。

5.       傳感器量程選擇不合理導致秤體無法正�；亓�。

案例、某客戶的兩臺的3×18米100噸電子汽車衡，10個40t中航柱式數字傳感器（最大輸出10萬碼），秤體自重22t多，4節秤臺。安裝調試完畢后，在后期1年多的使用過程中，每使用1個多月后就出現角差、節差或線性誤差過大的問題。

到現場后通過調看10只傳感器空秤狀態的輸出數據（如圖1所示，圖中括號內為最初安裝完畢記錄的數據），發現秤臺安裝存在嚴重缺陷。

1# 13054     3# 16717        5# 18584          7# 13240            9# 14497

（12845）　　　　（16498）         （18990）      　 （12704）   （14965）

 （13909）        （16664）  　     （14053） 　     （20424）   （12275）

2# 13724     4# 16354        6# 14170          8# 19833          10# 12262

圖1 空秤傳感器輸出碼（括號內為最初安裝完畢記錄的數據）

按照空秤受力分析的原則分析：

同一軸線上：

13909―12845＝1054＜0.2×12845＝2569；     √

16717－16354＝363＜0.2×16354＝32708；     √

18584－14170＝4414＞0.2×14170＝2834；     ×

19833－13240＝6593＞0.2×13240＝2648；     ×

14497－12262＝2235＜0.2×12262≈2452；     √

從分析可以看出，有兩組傳感器嚴重受力不足，后來重新調整后，數據變成圖2所示，

1# 12737     3# 17338        5# 16950          7# 15779            9# 13215

  （12708）      （17113）         （16049）        （17130）        （12955）

  （13915）       （16103）        （17060）        （16112）        （14105）

2# 13913     4# 15992        6# 16077          8# 17390          10# 13957

圖2 調整后空秤傳感器輸出碼（括號內為80多輛100t重車壓過記錄的數據）

按照空秤受力分析的原則分析：

同一軸線上：

13915―12737＝1176＜0.2×12737≈2547；     √

17338－15992＝1346＜0.2×15992≈3198；     √

16950－16077＝773＜0.2×16077≈3215；      ×

17390－15779＝1611＜0.2×15779≈3155；     ×

13957－13215＝742＜0.2×13215＝2643；      √

從分析可以看出，各組傳感器受力均勻，調試和標定后一切正常，使用到現在一直狀態穩定。

案例2、一臺100t的3×18米數字汽車衡，10只40t數字傳感器（最大輸出100萬碼），4節秤臺。反復調試，角差、節差均很難消除，衡器廠家曾懷疑傳感器、儀表，但更換后問題依舊。無奈降低精度后勉強能使用，但無法滿足最初給客戶承諾的精度要求。

后經我公司技術人員現場仔細檢查，發現有一節秤臺扭曲變形，導致秤臺與傳感器接觸偏心，秤臺搭接不實，后更換新秤臺，重新安裝調試，問題圓滿解決。

四、數字傳感器問題：

在數字式汽車衡調試中，最難判斷和分析的就是傳感器故障。常見的傳感器故障有：

1 傳感器信號線路故障：通常為通訊端口性能變差、數字模塊電源損壞等。一般有故障傳感器會導致系統中其它數字傳感器無法與儀表正常通訊，儀表只能檢測到部分傳感器或全部都檢測不到連接的數字傳感器，去除有故障傳感器，其余傳感器均工作正常；

2 傳感器受潮導致的故障：數字傳感器受潮后，往往表現為開機后短時間（約20分鐘～2小時不等）的數據漂移；暫時性的性能（如零點數據、線性等）參數改變；通訊可靠性明顯下降甚至無法正常通訊；輸出的數字嚴重跳動甚至輸出超大或超小的異常數據；

3 傳感器配組的故障：主要表現為使用的一組傳感器中存在兩只甚至多只通訊地址重復的傳感器。一般通過自動設置傳感器操作，會發現儀表掃描到的傳感器數量和實際不一致。

案例1.某客戶一120噸電子汽車衡，使用3個月后發現，每天開機后，數據便開始漂移近一個小時后才穩定。再次重開機，一切表現正常。

通過檢測，讓傳感器連續通電工作24小時，馬上關機重開，無漂移等現象�？梢猿醪酱_定，屬于傳感器受潮。后逐個檢查發現，有2只傳感器每天首次開機時數據都跳動和漂移較長時間，開機預熱一段時間后才正常。更換這兩只傳感器，故障消除。

案例2.一臺配8只數字傳感器的汽車衡，安裝和聯接全都沒問題，但進行自動設置傳感器時，儀表顯示“nodc（沒有數字傳感器與儀表聯接）”。

在接線盒處測量傳感器的供電電壓，結果為3.6V，用戶總線長度只有20米，這么低的電壓明顯不對。后經排查發現：只要摘除7#傳感器，傳感器供電電壓馬上就恢復成11.2V，更換7#傳感器，問題解決。

案例3. 一臺配8只數字傳感器（標識地址為1#～8#）的汽車衡，安裝和聯接全都沒問題，但進行自動設置傳感器操作后，儀表掃描的實際結果為：傳感器數量為7只，實際地址為1#～6#、8#，沒有7#傳感器。

將標識地址為7#的傳感器單獨聯接查看地址，發現實際地址為2#。將其修改為7#，重新設置傳感器，一切正確。

說明：通常數字傳感器都是設好地址并成組配套出廠的，每套里每只傳感器的地址都是唯一的且明確標識出的。但是往往由于各種原因或傳感器廠家的疏漏，個別傳感器的標識地址會存在與實際不一致而造成一套中有地址重復的幾只傳感器，只要安裝前每只傳感器都復查一下，就會避免類似問題的發生。

五、電源問題：

1. 接地問題：電源、秤臺以及傳感器不接地或以零線代替地線的錯誤接地方法。

導致現場的問題：儀表和秤體帶電、傳感器通訊不穩定，嚴重時損害儀表。

案例、一臺帶8只中航數字傳感器的數字汽車衡，初期使用正常，后經過一次供電線路改造后，發現秤體和儀表外殼“麻手”，數據穩定性差，且外接打印機后就總開關跳閘。后來我廠技術人員去現場仔細檢查，發現現場電源，發現供電線路無地線，導致儀表地線帶電影響設備無法正常工作，等到現場處理時，儀表變壓器已損壞。后經重做地線、更換變壓器，問題解決。

2.供電電源故障：電源電壓不穩、電壓過高等。

案例：山東某廠安裝在膠州地區的一臺數字汽車衡，發現在使用中儀表發熱嚴重，儀表外殼燙手，以致用戶無法正常使用。

故障原因：供電電源過高，導致變壓器過熱。 現場是采用一組12V汽車電瓶通過一個逆變電源逆變出交流220V為儀表供電。由于此前這臺秤遭受過雷擊，導致此逆變器也有一定程度的影響，最終輸出變成了交流300V，從而導致儀表工作不正常。后更換好的逆變電源后，一切正常。