標題在華推廣充電站技術通用電氣或成掣肘

在華推廣充電站技術通用電氣或成掣肘

通用電氣抱著對中國電動汽車充電站市場的濃厚興趣和已成型的幾款充電產品，美國通用電氣（下稱“GE”）昨天在華宣布，將在華推廣充電站。不過，這一舉動要面對的挑戰將會非常多。 

　　技術或成掣肘  昨日下午，GE和通用汽車（下稱“GM”）簽署了一項協議，前者將會把名為“WattStation”和“DuraStation”的兩款充電系統放在上海嘉定的國際電動車示范區和GM中國總部上海園區。 

　　GE能源工業解決方案CMO Sergio Corbo表示，前一種系統是根據中國市場而設計的，如付款系統、支付界面等都要適應中國的國情，后一種則是已經在國外推出的基本款充電系統。“按照電流強度的不同，充電時間也會不同，如在中國，其產品可以為電動車充電4小時左右，而在美國110V的電壓情況下，充電時間要在8小時左右。” 除了GE，其實目前不少電力設備商推出的充電裝置充電時間都會很長，這對于用戶而言未必是非常方便的。 “如果該充電裝置時間漫長的話，那么充電產品是不適合放在一些零售店、石化加油站、高速公路休息區的，這樣對交通會有比較嚴重的影響，而且車主也未必愿意。”一位電源行業資深人士向《第一財經日報》記者表示，能適合“慢充”的地點，可能是住宅小區、大型超市門口、租車網點等，也不排除大型公交樞紐站。而今年8月，GE確實也在歐美地區與赫茲租車這家公司達成了戰略合作。 

　　因此，GE的“慢充”設備，或許很難進入到中石化、中石油的加油站網點中，而是要選擇政府、公交企業、汽車租賃商等來談合作，才可能實現其全面鋪開旗下充電裝置的愿望。 

　　此外，目前一些電動車制造商的充電接口實際上是快充接口，未必能與GE公司的產品形成匹配。日產（中國）投資有限公司就有自己的快速充電接口，可在半小時內充滿80%的電量。 

　　競合如何選擇？ 

　　對于GE公司更大的難題在于，它如何在現有的競爭環境下，開拓中國市場。 

　　GE在去年年末時宣布，將會訂購2.5萬部的電動汽車，用于自己龐大的卡車和汽車租賃業務。公司當時打算在2011年采購GM旗下的雪佛蘭Volt沃藍達電動車1.2萬輛。 而目前GE在中國既沒有汽車租賃公司，雪佛蘭Volt沃藍達電動車產品也只不過準備進入中國。 那么，GE這一跨國巨頭，是否可能攜手央企來打開自己的充電市場呢？現在并沒有一個確切的答案。 8月18日，國資委牽頭成立央企電動車產業聯盟（以下簡稱“央企聯盟”），該聯盟中不僅有充電與服務領域的國家電網、中石油、中石化等公司，同時在驅動、電池領域，也有東方電氣、中海油、中國航天科技集團公司、中國航天科工集團公司等公司的加盟。也就是說，GE的產品必然會跟一些“央字號”的充電產品制造商互相競爭。

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