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社會上各種私下協議買賣、租用閑置指標、掛靠公司使用車牌等辦法層出不窮。法官提示，社會上各類關于規避購車搖號政策的支招普遍并無法律上的依據，一些做法雖然可解一定的燃眉之急，但基于法律上對該類做法的否定性評價，雙方面臨的法律風險也是顯而易見。
214年，北京市小汽車指標降至1萬輛，其中還包括2萬輛新能源車。社會上各種私下協議買賣、租用閑置指標、掛靠公司使用車牌等辦法層出不窮，“倒騰”購車指標的雙方還會簽屬協議。昨日，海淀法院稱，因違反合同法以及相關規定，“倒騰”購車指標的多起案例均被判定合同無效。
轉讓費或掛靠費問題。作為持有閑置購車指標者或被掛靠一方的運輸公司，因為其握有車牌及購車指標，在訂約過程中不可避免地具有較高的談判地位，收取數額不低的轉讓費或掛靠費并不開具財務收據的做法并不罕見。因為雙方簽訂的轉讓或掛靠協議在法律上是無效的，因而作為無效之后的法律后果，轉出方或被掛方應當退還相應費用。但因為該類案件往往并無正式的財務收據或書面的收條，轉入方或掛靠方想要索回掛靠費用存在較大難度。
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