是起晚了就要堵車了。

每天迫使我們早早去公司的不是工作，

而且去晚了沒有停車位了。

我們吃過大米粥、小米粥、糯米粥、八寶粥……

有誰知道有一天路上的機動車都能堵成粥。

數據顯示，2017年中國機動車保有量已經突破3億輛，每年注銷車輛的規模在700~800萬輛，且這一數據在逐年攀升，報廢汽車數量可想而知。不過在如此龐大的市場規模下，正規渠道的增長卻一直處于被抑制狀態，原因在哪里呢？

其實汽車回收報廢市場并非沒有需求，只不過報廢汽車中，一些流入“黑市”，一些經過重新拼裝后以“翻新車”的面貌流向市場，一些零配件被賣到各種小的汽車修理廠再利用。

因為正規流程復雜、周期長，因為領取的報廢補貼低廉，非法拆解獲利高，因為車主的安全意識不強……在諸多因素的共同作用下，利益的驅動讓車主作出了錯誤的選擇。“禁止任何單位或者個人利用報廢汽車拼裝汽車；并禁止拼裝車和報廢汽車上路行駛”的規定遭受無視，一些地方拆解汽車的小作坊依然違規操作。小廠拆解、小店重裝已漸漸形成灰色產業鏈。

據中國質量報估計，預計2020年我國報廢汽車拆解量將為1200~1700萬輛。隨著市場規模的持續擴大，報廢汽車市場亟需綠色、規范的制度體系加以夯實。

譜尼測試集團獲悉，《報廢汽車回收管理辦法》已修訂完成并即將發布。新辦法的實施將進一步推進報廢汽車回收行業的體制改革，引導市場走向有序化、規范化發展，為汽車拆解業帶來了福音。

新修訂的《報廢汽車回收管理辦法》具有三大亮點：

1、取消了報廢汽車企業的總量控制合理規劃布局的要求，實行先制造后發證的制度。

2、允許舊件進入流通領域，開展綠色汽車消費。

3、廢除報廢機動車的收購價格參照廢舊金屬價格計價的規定，改為市場主體自主協商定價，放開了報廢汽車回收價格參照譜。

中國物資再生協會秘書長高延莉表示，市場上相當一部分車是好車，拆下來的是原廠零部件，完全能達到繼續使用的標準�；厥绽�用不是收破爛，報廢汽車回收拆解應向精細化方向發展，以前企業大多是破壞性拆解，現在轉為拆解、清洗、檢測�？芍苯愉N售的，檢驗后銷售；可再制造的零部件，通過加工、裝配、整機測試、包裝、貼碼，然后銷售。

除了落實國家對正規拆解企業的相關扶持政策以外，還要提高車主的安全意識，加大對非法拆解小作坊的打擊力度，破除報廢拆解行業的壟斷現象，進一步提升企業的回收技術，做到降本增效。只有多措并舉才能讓報廢汽車市場告別亂象，走上綠色發展的渠道。

中國汽車產業融入供應鏈是產業發展的大勢所趨，與此同時，如何經濟而又環保地處理報廢汽車，促進汽車行業的可持續發展，已成為全世界汽車行業關注的熱點。PONY譜尼測試集團汽車檢測服務部可以為您提供汽車檢測服務。

PONY譜尼測試集團具備一般固體廢物、危險廢物檢測相關資質，可依據標準，對危險廢物進行腐蝕性鑒別，浸出毒性鑒別等檢測服務，為危險廢物的鑒別提供依據；對一般固體廢物根據《一般工業固體廢物貯存、處置場污染控制標準》中要求進行檢測，為政府和企業單位提供科學依據。