從礦山現場了解到，傳送帶磨損較為嚴重的是非承載面，這和理論上看似不相符。經過仔細分析后認為，在傳送帶工作過程中，隨著輸送機速度的提高，傳送帶非承載面和托輥之間不再是理論上的純滾動摩擦，還伴隨著滑動摩擦。特別是個別托輥由于某些原因（軸承潤滑不良等） 造成轉動不平穩甚至停轉的情況下，滑動摩擦更為明顯，而承載面的摩擦磨損主要是與物料（煤） 之間產生的。在整個運輸過程中，除了裝料、卸料時存在著短暫的滑動摩擦，甚至是沖擊摩擦（裝料過程） 外，在其余大部分時間里，傳送帶承載面和物料之間是相對靜止的。因此，在現有的高速運行下的傳送帶輸送機，傳送帶磨損較嚴重的為非承載工作面，往往在承載面還比較完好時，非承載面已經磨露出了鋼絲。此外，隨著傳送帶輸送機速度的提高，傳送帶和托輥、滾筒之間的摩擦熱也會相應增加，這也加速了傳送帶非承載面的磨損。目前，我國煤礦使用標準阻燃型傳送帶，過煤量一般為600～800萬t，*多在1 000萬t。全國，估計傳送帶的年消耗資金在1～2億元之間。

    為了提高傳送帶的使用壽命，首先需想辦法盡量減少傳送帶的摩擦，尤其是滑動摩擦；其次，在傳送帶材料的選取上，需選擇摩擦力小、耐磨損性能強的材料。然而，在機械運行過程中，傳送帶的摩擦磨損是不可避免的，傳送帶更新費用較大，為了節省成本可以對磨損的傳送帶進行修復，選用粘接性能優秀的修復材料，可以使傳送帶恢復如新，甚至能減少原傳送帶材料與托輥之間的摩擦，限度的提高傳送帶的使用年限。

雙組100%固態基、抗收縮的聚氨酯修補材料以膠泥形態存在并且采用罐裝或其他方便現場使用的包裝方式。對于具有彈性特性的產品如橡膠、聚氨酯內襯、傳送帶、皮帶輪絕緣層等出現破損的修復，這種修補材料成效顯著。聚氨酯修補材料屬于室溫固化、無溶劑型聚醚膠粘劑型；具有固化速度快、操做簡單、使用方便、填充性好、無毒無味、耐介質、耐老化、粘接強度高、絕緣強度高等特性；固化后具有高韌性、耐磨損、耐腐蝕，抗沖擊磨損、抗氣蝕性能優異。

聚氨酯粘接劑修補材料系列具有極強的附著性能，根據不同的基材配置不同的底漆及粘接劑，針對所有的金屬、非金屬基材都能找得與之配套的底漆及粘接劑。聚氨酯修補材料在進行配比混合后可以涂裝成任何厚度的涂層，因為材料不具有揮發性成分，所以涂層也不會出現縮水現象。固化后的表面可以通過機加或拋光成比較平滑的表面。這些特點使得通過聚氨酯修補材料進行的表面修補時更容易獲得與原基材表面一致且平滑的修補效果。
    聚氨酯修補材料 能夠用于解決眾多彈性體的修補問題，主要可用于橡膠制品整芯、鋼芯和普通輸送皮帶縱向、橫向撕裂的拼接修補、彈性接縫；輸送帶表面磨損、缺陷、掉塊、帶邊磨損、帶面穿孔的修復和接頭封口；電纜、橡膠襯里、輪胎、橡膠葉輪、膠輥及其他橡膠制品的粘接、絕緣密封及修補；還可用于設備耐氣蝕、防氣蝕、耐沖擊、耐磨損的橡膠內襯涂層制備。

原創作者：秦皇島正美豪工程技術有限公司