7月10日，重慶市交委發布消息，重慶市交委將啟動渝遂高速公路路面大修工程，計劃今年9月開工，工期2年。 

 

　　渝遂高速公路起點位于沙坪壩區，接渝長高速公路高灘巖處，經大學城隧道穿越沙坪壩區。全線按高速公路標準進行設計，雙向四車道，設計車速為80公里/小時。渝遂高速公路于2008年1月建成通車，通行運營至今未進行過大修。 

 

　　此次渝遂高速公路大修內容包括路面病害維修，排水系統工程、中央分隔帶及交通安全設施改造等。該工程計劃分兩期完成，其中一期工程為沙坪壩主線收費站至響堂溝高架橋北段，約43.1公里，計劃今年9月開工，工期12個月；二期工程為響堂溝高架橋北至四川省界書房壩大橋北段，約49.5公里，計劃明年9月開工，工期12個月。 

 

 

 

因強臺風“燦鴻”即將到來，寧波市民們在超市爭購各類主副食品，面包、饅頭等主食都本無貨，其它面條、方便面等好在工作人員及時補貨，才得已滿足市民們需求。 

　　中央氣象臺7月11日06時繼續發布臺風紅色預警：今年第9號臺風“燦鴻”（超強臺風級）的中心今天（11日）早晨5點鐘位于浙江省象山縣東南方大約185公里的東海南部海面上，就是北緯28.2度、東經123.1度，中心附近風力有16級（52米/秒），中心氣壓為935百帕，7級風圈半徑350-460公里，10級風圈半徑160-180公里，12級風圈半徑100公里。 

　　預計，“燦鴻”將以每小時15-20公里的速度向西北方向移動，強度變化不大，將于今天下午在浙江三門到舟山一帶沿海登陸，登陸強度可達強臺風級或超強臺風級（15-16級，48-52米/秒）。登陸后，“燦鴻”強度將逐漸減弱，并將轉向北偏東方向移動，掠過上海東部沿海后，將于12日上午移入黃海南部海域。 

　　11日08時至12日08時，巴士海峽、臺灣海峽、臺灣以東洋面、東海大部海域、黃海南部海域以及釣魚島附近海域、長江口區、華寧灣、臺灣東部和北部沿海、福建沿海、浙江沿海、上海沿海、江蘇沿海將有7-9級大風，部分海域或地區風力可達10-13級，“燦鴻”中心經過的附近海面或地區的風力有14-16級，陣風可達17級以上。浙江大部、上海、江蘇中南部、安徽東南部、福建東北部、臺灣等地有大雨或暴雨，其中，浙江北部、上海及江蘇東部沿海的部分地區有大暴雨（100-250毫米），浙江東北部局地有特大暴雨（250-300毫米）。 

重慶到華寧物流公司 

 

　　一、服務風向標： 

　�、贅I務范圍： 

　　1、承接物流及貨運業務； 

　　2、貨物倉儲和暫存、中轉 

　　3、承接整車、零擔業務 

　　4、貨物運輸保險 

　　5、商品打包，訂做封閉、半封閉、紙箱包裝、木箱包裝 

　　6、為個人和公司提供長途搬家業務 轎車托運 

　　7、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝運輸 

　　8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝運輸業務 

　　9 、普通、高級化妝品；鋼琴電腦專業搬運、包裝的運輸業務 

　　10、提供專業長途搬家業務 

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　　a、我司將派現場主管與司機到貴司倉庫提取貨物。 

b、現場主管在了解貴公司貨物數量、體積、重重后將貨物配載上車.現場主管還需負責貨物出廠前裝單的核對工作,以保證貨物實際數量及規格與裝箱單上的一致. 

c、在貨物裝卸完畢后，現場主管有責任監督及配合駕駛員把雨布遮好,以保證貨物的無損.“得物流者得天下”，這句話如今成了眾多電商企業的信條，作為發展瓶頸的物流，成了諸多電商亟待解決的問題。在站穩腳跟之后，他們正大舉投資于物流領域。這幾年國內的幾大電商巨頭，均開始投資圈地，自建物流，這給傳統的物流企業帶來不小的沖擊，中國物流產業也進入新一輪洗牌期。 

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　　a可以通過服務網絡或傳真，電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。 

　　b每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的到站的當天與對方客戶聯系，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。 

　　c隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務質量。 

　　d公司內部管理嚴謹，部門分工明確，配合環環相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，*后交由操作部門具體操作，由客戶服務部全程跟進。 

　　e建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效、復印件及聯系電話。公司管理嚴格，重視內部培訓，公司員工都能做到視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產而提供的保護和服務。 

　　f公司操作人員素質全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節省、高效的服務。 

　　公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事宜， 24 小時服務 

　　從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走 

　　速度——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系 

　　專人負責——每單業務均由專人洽淡、、反饋、一票到底 

　　結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》 

股市暴跌，明星也難幸免。股市暴跌波及明星讓不少散戶心里有了些許安慰，股災面前，人人平等。據悉章子怡縮水4.7億，范冰冰少了1.2億，柳巖也虧了 1300萬。但相比之下，所有明星虧的錢加一起都不如趙薇，趙薇身家蒸發40億，這位被稱為中國女巴菲特的“股神”似乎在股災之下，也被打回原形。股市暴 跌波及明星，不少散戶看開了表示，啥都不說了。專心工作，努力養家糊口。 

 

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　　二、物流成本小計算： 

　　公路運輸成本是指公路運輸企業為完成客貨位移所發生的一切費用總和。一定時期內的運輸支出總額稱為該期的運輸總成本；一定時期內的單位運輸勞務的支出稱為單位運輸成本。公路運輸企業為生產經營活動所支付的各項貨幣支出，一般稱之為營運費用。在這些費用中，一部分是為運輸生產所消耗的，另一部分則是與經營期間有關的消耗，我們把為運輸生產所消耗的費用技一定的范圍和對象進行匯集或分配，就構成了運輸成本。運輸成本的控制對整個企業的經濟效益有著很重要的意義，本文主要分析了降低公路運輸成本的途徑。 

降低運輸成本的途徑 

　　影響運輸成本變化的因素很多，有企業內部的因素，也有企業外部的因素。雖然影響因素很多，但歸納起來主要有兩個：一是客貨車完成的換算周轉量；二是客貨車運輸總成本。所以，降低公路運輸成本的途徑，應從人、車、管、路四方面入手。 

1人的因素 

目前大多數公路運輸企業的職工政治素養和業務素質偏低，隨著生產力的不斷發展，科學技術的突飛猛進，公路運輸對職工的素質要求越來越高。為了提高企業職工素質，必須抓好智力開發和職工培訓工作，使廣大職工的自我價值得到充分實現，成為精通業務技術、懂管理、會經營的生產、技術和業務骨干。在此礎上還要盡可能地壓縮非生產人員和多余人員，嚴格執行定編、定員、定崗，以減少這些人員的工資開支。只有這樣，才能有效地降低運輸成本。 

2車輛因素 

營運車輛是公路運輸企業主要的勞動手段，車輛技術狀況、各種車型配比和車輛生產牢的高低，都直接影響到運輸單位成本的水平。 

車輛生產率是反映和考核車輛生產效率的一項重要指標。該指標主要有單車期產量、車噸（座）期產量、車·公里產量等。單車期產量是指每輛車在一定時期內完成的運輸周轉量，由于車輛噸（座）位大小不同，單車期產量是一項不可比指標。車噸（座）期產量是指車輛每一噸（座）位在一定時期內完成的運輸周轉量，它是綜合反映車輛運用效率和生產效率的一項指標。車·公里產量是指車·公里完成的周轉量，它也不能綜合反映車輛不同噸位大小之間的生產效率，只反映車輛車·公里的生產效率。因此，按高車噸（座）期產量，是增加產量和降低運輸成本的有效途徑。車噸期產量的計算公式是： 

車噸期產量＝日歷天數×平均車日行程×行程利用率× 

平均噸位×噸位利用率× 

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　　三、企業知多少： 

在物流這個紛繁錯綜的行當里，中國物流需要化，走出去是一個辦法，引進來也是一個路數。以目前中國多數物流企業的弱小散現狀和精神底氣，要告別本土，走向舞臺，其路漫漫且修遠。 中國加入WTO以后，中國物流業面對擁有資金、技術和管理優勢的外國物流企業的挑戰。應用現代物流理念和的運作方式，提高物流服務水平，應對物流市場的化競爭，已經成為中國物流企業的當務之急。在物流已開啟全球供應鏈整合的時代，中國物流企業開始了化經營的探索。隨著經濟全球化推進，服務業轉移外包，中國外經貿戰略調整，更多中國物流企業“走出去”的步伐越來越快。 中國物流企業要“走出去”，物流業網絡布局必然要朝大型化、綜合性、信息化方向發展。據預測，未來幾年，仍然是物流企業網絡優化布局的高峰期，而增值服務、業務創新也將成為物流企業新的利潤增長點。由于石油價格上漲、人力成本升高和在設施、設備、技術方面投入增加，物流企業的運營成本將大幅提高。同時，行業競爭加劇，導致物流服務收費普遍降低，運輸和倉儲等礎性服務已進入“微利時代”。物流企業普遍通過增值服務、業務創新，來尋求新的利潤增長點。隨著普通礎性服務競爭加劇，利潤攤薄，加工、配送、代理、分銷、倉單專線、代收貸款、供應鏈管理等增值服務，將成為物流企業主要的利潤來源。 中國物流在“走出去”的同時，切記不能忘了要“引進來”。中國物流企業在加快發展的同時，要加強與國外物流企業的競爭與合作。物流企業有多年的運營經驗，有成熟的管理技術，有較完善的服務網絡，有較強的融資能力，加強中外合作可以實現優勢互補。 人們已經注意到，中國的物流企業和企業物流在“走出去”和“引進來”方面呈快速發展勢頭。一方面，一些傳統運輸和倉儲企業正在向現代物流企業轉變，如中遠、中外運、中儲等；同時也產生不少像廣州的寶供、深圳的中海物流等第三方物流產業。另一方面，許多生產企業也開始重視現代物流，青島海爾就是比較成功的典型。業內人士認為，中國加大力度建設和培育物流市場，并使之按照標準規范化，這是中國邁入世貿組織大門物流業與接軌的重要一步。 充分利用、國內兩個市場、兩種資源，優化資源配置，拓寬發展空間，實施“走出去”和“引進來”戰略，中國物流企業將會更快地融入世界物流體系。 

企業運輸生產經營管理的好壞，直接影響到運輸單位成本水平的高低。對運輸企業來說，管理是*重要的因素。因為在運輸生產過程中，勞動對象并不掌握在企業手中，運輸的空駛以及運輸勞務的不可儲存性，就決定了運輸生產存在著許多不可避免的無效運輸。因此加強企業運輸生產管理、降低運輸質耗、提高運輸效率等都對降低運輸成本有著重要的意義。 

（1）加強行車耗用燃料管理，降低燃料消耗。營運汽車行車耗用的燃料，一般要在運輸成本中占40％左右，因此，節約燃料消耗是降低運輸成本的重要因素。 

（2）加強輪胎和車輛技術管理，延長輪胎使用胎公里和大修間隔里程。輪胎和大修費兩項，在運輸成本中所占比重一般僅次于燃料和保修費，這兩項費用的節約和超支，也是影響運輸成本的重要因素。 

（3）加強車輛技術管理，提高保修質量，減少小修費用。節約小修費用是降低運輸成本的里要措施，一般在運輸成本中把保養和小修費用列為一項費用來管理，但它們在降低運輸成本的要求上是有區別的。保養費用要求按計劃開支，小修費用要求盡可能節約，只有按計劃進行車輛的各級技術保養，才能節約小修費用。 

另外，要實現通過降低成本增加企業利潤，就要對企業發生的期間費用進行嚴格預算和控制，其控制方法可以采用預算控制、審批控制等。 

　　企業文化： 

　　公司就可針對性地調整客戶經營資產戰略，*優化地配置公司有限資源，更好地維系客戶，根據客戶資產推動要素相對重要程度，變一般客戶為潛在忠誠客戶，變潛在忠誠客戶為忠誠客戶，進一步提高客戶忠誠度；甚至通過聯合銷售、提供市場準入和轉賣等經營方式提升物流公司客戶資產，讓客戶資產化，為公司打造持續的競爭優勢。具體方法有： 

　�、� 重視客戶的個性化特征，實現一對一營銷 

　�、诮⑴c客戶之間特殊的感情紐帶 

　�、圻m當增加物流公司與客戶之間的相互約束 

　�、転榭蛻籼峁└蟮钠放七x擇空間 

　�、菡{整產品或服務策略，與客戶建立學習型關系 

　�、拮尶蛻絷P懷貫穿營銷的全過程 

　　公司發展目標： 

　　實施現代科學貨運發展戰略，鑄就集成功能型供應商品牌。 

　　企業宗旨： 

　　義務為根鑄貨運名牌，以人為本創行業一流。 

　　長途搬家使命： 

　　聯合全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業，推動中國貨運業的現代化振心貨運產業。 

　　貨運運營方式： 

　　網絡運輸，全方位全過程跟蹤。 

　　貨運服務特點： 

　　運作方式信息網絡化，反應能力靈敏化。 

　　長途搬家精神： 

　　團結創新，忠誠務實。 

　　重慶恒祥運輸有限公司是重慶市交通運輸管理局審批的特許經營公路的公司長途搬家,公司自成立以來始終堅持規范化管理，人性化服務的宗旨，以誠信、務實、穩健的經營作風，時刻履行自己的承諾，從而為擴大發展企業規模奠定了堅實的礎，通過我們不斷努力已建立起完整的管理機構和服務體系，并以“優質、安全、高效”的服務使公司迅速被社會各界廣泛認可，歷經十幾年風雨，現已奮斗發展成為一家擁有數輛6.8m、7.2m、 8.6m、 9.6m、 12m、 12.5m、 13m、 16m 、17.5m 大型運輸車和市內小型提貨車的現代貨運企業。 

　　 

 

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