上海到紅河州物流搬家公司

上海到紅河州物流搬家公司運作方式信息網絡化；?反應能力快捷靈敏化�？聵�主要承接上海往返各地整車零擔，配貨，搬家搬運，大件托運 空車配貨 搬運包裝，倉儲配 酒水轎車托運送于一體的現代化物流配送服務，可以長期簽訂貨運合同。

柯樹物流有限公司各地均有合作站，誠信守時，正規注冊公司、免費上門取貨 絕非自有車輛。

承接上海往返各地整車包車 零擔配貨 搬家搬運 大件托運 空車配貨 搬運包裝 倉儲配送 特種貨物 運輸 鐵路托運 航海運輸于一體的現代化物流配送服務，可與長期發貨單位 公司 個人或工廠簽訂常年貨運合同。

服務區域：
黃浦區 盧灣區 靜安區 徐匯區 浦東區 長寧區 虹口區 楊浦區 普陀區 閘北區 閔行區 寶山區 嘉定區 青浦區 奉賢區 南匯區 崇明區 金山區 松江區 江浙滬及上海周邊城市及其各地

上海到紅河州物流搬家公司服務項目：
1：長、短途包車運輸。大型機械設備及笨重物品的運輸。
2：上海往返各地大、小貨物，零擔貨物，運輸等業務。
3：長途搬廠、個人、公司搬家業務，鋼琴、書籍、畫報、展覽等業務。
4：各地運輸、倉儲、包裝及配送一條龍服務。
5：、公路、慢件、快件、整車、零擔、長途包車，一噸、十噸、二十英尺集裝箱等業務。
6：辦理國內加急業務、等聯運業務。
7：備有各種包裝材料，代客加工大小型木箱、紙箱包裝業務。

主營業務：
A：承接上海往返各地整車，零擔貨物運輸。
B：承接大件機械設備，材料貨物運輸。
C：受理貨物倉儲，暫存，包裝，物流配送業務。
D：受理行李托運，長途搬家“一站式”貨物運輸業務。
E：受理貨物運輸全程業務。
F：受理公路，鐵路，運輸業務。
G：承接轎車托運。

業務領域：電子商務物流、制造物流、搬家托運 商貿物流，24小時，全年無休。
業務內容：整車包車 零擔配貨 搬家搬運 大件托運 空車配貨 搬家包裝 倉儲配送
庫房類型：常溫普庫、恒溫庫、貨架立體庫，帶卸貨平臺及大面積停車場，安防監控一體化。
1、整車運輸
本公司擁有大、中、小型號的封閉車，半封閉車，高欄車，平板車，保溫車，超低、超寬、超長車，大型倉儲以及不同種類的裝卸機械等，各種敞車，高欄車單橋車，雙橋車，前四后四，前四后八，平板車，廂車，冷藏車，高低底盤掛車，主要承接北京及各地區的整車或零擔公路運輸業務，門到門服務，為各大生產廠家和供貨商提供較的優質物流服務。
上海到紅河州物流搬家公司2、長途搬家
我們在多個城市設有辦事處，并與多家公司有良好的合作關系。為充分保障廣大客戶利益，為客戶提供長途搬家服務，我們與客戶均簽訂運輸協議，業務。我公司多年經營長途搬家業務，專業貨物包裝，對特殊物品（鋼琴、電腦、易碎品）等進行包裝，確保到達。
集團董事局馬云曾這樣表示，“未來30年屬于互聯網和企業融合的30年，單純的互聯網公司無法生存，必須我中有你，你中有我。”

而事實上，當2015年蘇寧和阿里宣布以約283億元幣和約140億元幣戰略合作之后，馬云已經開始了他的新零售之路——雖然那時候還沒有新零售的名字。兩年不到的，這個貓寧的產物已經成為新零售的先鋒，通過數據+供應鏈，一個全新的新零售正在成型。

4月18日，和蘇寧聯手打造的“418家電3C狂歡節”正式啟動，數據顯示，零點剛過15分鐘，成交額同比去年已增長444%。

一個是的線上零售商，一個是擁有國內體量縝密布局的線下零售體系，阿里和蘇寧自2015年8月達成深度戰略合作之后，一舉一動都會牽動外界的神經。值得一提的是，上述數據已經顯現出整個零點爆發量的驚人，而爆發量的背后除了單量之外，更是雙方、雙方生產能力上的大。

從去年聯手打造“New Buy 418”到今年再戰“418”，可以說，雙方資本互投之后的兩次聯合作戰基本已讓“418”成功變身家電3C的“雙十一”。上海到紅河州物流搬家公司

“如果說去年的418是一個嘗試、是練兵，那么今年的418就是骨子里面的變化。”供應鏈創新事業部總經理楊光告訴筆者，和蘇寧這兩大超級商業業態的融合正在加速。新零售帶來的全新消費重構了品牌與消費之間的關系，讓消費者更優惠的價格、確定以及的購物。還將聯合蘇寧繼續利用大數據，提前感知消費習慣，預測消費趨勢，重構生產流程和供應鏈，重塑一個全新的零售業格局。

●家電3C：新零售試驗場

這是和蘇寧深度融合之后所帶來的新零售。今年的“418家電3C狂歡節”正在爆發出強大能量：4月18日零點活動開啟，百萬夜貓子拿著手機涌進“蘇寧易購旗艦店”，前15分鐘，成交額同比去年已增長444%，而在滿萬返千主玩法的帶動下，家電類目銷量飆升到日常的15倍。以空調為例，同比增長403%。

楊光感慨稱，貓寧組合做的是復雜的行業，大家電雖是購買低頻，但對操作和服務卻是要求的行業。零點的爆量反映出的是整個業務推進深層次變化，無論是還是在復雜交易上的，而這方面也是貓寧組合看重的。

一個非常有意思的變化是，今年的418了一個玩法：基于大數據生成的消費排行榜能幫著決定買什么。

在418期間，聯合蘇寧推出3C家電MAX榜，不僅為網購用戶提供指引，更直接掛在北上廣深寧杭等主要城市超百家蘇寧門店，由此了線下的消費和商品銷量。以線上線下數據打通為基礎，以消費者廣泛連接為標志，這類打通時空界限的消費榜單已成為新零售落地的重要一環。

據悉，該榜單是基于上億消費者與上千家電3C品牌之間發生的海量搜索、線上互動、好評率、報告、購買數量、服務等排名產生，包括MAX人氣榜、MAX熱賣榜、MAX新單榜三大榜單，再分5個大的類目共15個榜單。據蘇寧易購杭州慶春店店員透露，自從榜單張掛后，有不少消費者直接指著榜單上的商品問“哪里才能買”。榜單在客戶端推出后同樣不俗，不僅瀏覽量驚人，其中超過一半的用戶由此產品購買頁面。

另據蘇寧線上線下的消費數據顯示，3C家電呈現智能化、個性化、健康化的消費趨勢。智能手機、智能手表、掃地機器人（19.74 +0.61%,買入）等智能設備吸引了眾多科技新品愛好者；電器也不再是四四方方非黑即白，更強調個性張揚；健康手環、空氣凈化器、凈水器等健康產品也逐漸成為生活中的必需品。一份由此產生的榜單不僅是消費指南，更是引領潮流趨勢的消費圣經。

從418的銷售戰報數據來看，MAX榜瀏覽量已經超過100萬人次，成為名副其實的3C家電的米其林指南。

不過，榜單只是以大數據為核心的新零售進軍線下的步。未來，評價體系、實時互動這些線上的消費，也將逐步融入線下——當你走進電視售賣區域時，可以看到彈幕橫飛，跳動著來自全球消費者的好評差評；當你想了解一款智能冰箱時，也可以隨時在智能面板上發起問答，來自真實消費者的實時回復。

對于商家和線下零售業而言，未來還可以通過大數據實現選址和智能選品，比如要去一個新城市門店，借助線上線下消費數據，可以明確某個商圈的客流量、人均消費、用戶喜好分布，由此決定門店位置乃至每個樓層的定位和招商計劃。

對于消費者來說，新零售意味著當你走進線下門店，會發現商家比家人還了解你。

蘇寧易購總裁侯恩龍這樣表示，將線下門店、線上的自營電商平臺以及純互聯網開放平臺的數據結合的MAX榜，希望能給行業帶來示范作用。未來，大數據向供應商、用戶的開放，會推動整個零售行業更加智慧化。

從未來可想象空間來看，楊光則向筆者坦言，數據永遠不會存在滿意和不滿意的，滿意的只有兩家集團公司共同演化出來的東西：包括物流的智能化、倉儲智能化，工具智能化以及平臺的產品和技術創新。

●不同生態體系打造新零售

不得不說的是，一向擅長謀局，如若回顧一下其此前的布局，可以發現早在2015年，就已在3C品類領域布下了一顆重要的棋子——蘇寧云商（10.26 +0.20%,買入）。

2015年8月10日，上述兩家公司分別宣布以約283億元幣和約140億元幣戰略合作，合作對外宣布以后，外界為之震驚：不同生態體系的兩家公司將要如何進行融合？

2015年8月11日，一張蘇寧易購旗艦店的頁面截圖開始在朋友圈廣為流傳，引發業內諸多猜測。8月17日，蘇寧易購正式入駐商城，兩個平臺開始了直接的渠道業務上的連接。當時，業界人士均表示，雙方的速度太快了。

雙方連接的效率何以如此之高？參與蘇寧易購旗艦店籌建項目的負責人當時就告訴媒體，從項目組的成立到頁面的上線，蘇寧易購已經直接派團隊入駐總部，雙方已經建立了常態的溝通機制，“僅電話會議就開了20多次了，點對點的實時溝通更是不計其數”。

“當時開店還是比較匆忙的，雙方也是抽調了專門業務團隊來做這件事情。”楊光在回憶當時開店的情況時這樣描述：蘇寧為開店成立專門項目團隊，阿里為開店也是跨所有的行業建了一個團隊去跟蘇寧對接。雖然當時很匆忙，但兩邊集團對人員和技術上保障做得比，致使開店還算比較順利。

不容忽視的是，阿里蘇寧都系生態公司，且又是完全不一樣的商業形態，這令雙方從一開始對接的時候，方向就無法一致，這主要體現在：雙方所用的語言，對“對接”事情的理解以及對業務的思考上。

楊光說，“首先，從價值取向上來看，大家都是堅持以客戶為的服務意識，體現的東西是一樣的；其次，對于零售的理解，偏向互聯網的運作，而蘇寧則更偏向以物流、門店、服務商，供應鏈的商業。”

盡管現狀如此，但雙方仍朝著比較一致的地方在走，而后產生的價值其實是類似的：終以提率、損耗為主。

當然，兩家平臺物流業務上的連接在當時也是同樣重要。

蘇寧物流自2015年初對外開放之后，一直在承接三方業務，與的合作是蘇寧物流承接來自其他電商平臺的業務，蘇寧物流也是菜鳥引入的具備倉配功能的服務商。通過與菜鳥的合作，蘇寧物流將自己的兩小時急速達及送裝一體的優勢向外輸出，幫助客戶。

不過，據楊光透露，雙方剛開始合作的時候，兩邊物流端當時在整個層面上、數據傳輸層面上其實是不足的。“初時有兩塊做得比較痛苦，后來針對物流和倉儲進行技術投入，直到去年上半年基本上已經做到了貨可以在蘇寧96個倉庫進行共享，基于此，和蘇寧的訂單打通，訂單可以通過自動下行到各個物流結點上，這樣就解決了貨在哪，訂單在哪。”

楊光稱，貓寧物流上的合作至今已進行到第三個階段。“到第三個階段，雙方開始加強了整個兩邊集團的數據上的對接，蘇寧集團這邊強調供應鏈、商品的送達和倉儲能力，則是互聯網數據。如此，可以更清楚地了解到用戶在哪，他（她）的需求是什么，終實現前臺用戶需求和后臺倉庫里的貨能夠進行更大范圍地調撥。”

按照楊光的說法，未來人跟貨之間的聯系一定是用數據在聯系的，目前蘇寧整個備貨邏輯已經改變：即從的倉庫備貨已經基本上變成智能備貨。

上海到紅河州物流搬家公司●演練新零售：418聯合跨界練兵

2016年3月24日，貓寧組合實現供應鏈采購合一，雙方聯手舉辦主題為“協同、增效、整合、共贏”的通訊供應商大會，宣布聯手打造的手機零售平臺，聯合華為、OPPO、蘋果、三星、vivo、魅族、小米等眾多知名手機品牌商，在手機品類，雙方年度銷售目標瞄準1000億元。

而8個月的積淀，貓寧組合在聯合上，也開始了進一步的融合。面向消費者新年換新需求，貓寧組合聯合發起New Buy 418，打造“家電3C品類雙十一”，這系418活動，更是貓寧的練兵。兩大巨頭，協同作戰，并實現了三通：商品通、會員通和服務通。

“New Buy 418”于2016年4月14日凌晨正式開鑼。零點剛過，北京、上海、南京、廣州、杭州、深圳6個城市的快遞首單競速也熱鬧開啟。杭州的劉先生怎么也沒想到自己成為這場活動的首單用戶，在下單后17分鐘就收到了電視機，劉先生現場感慨道，“這么快！難道是火箭哥？”

跟劉先生一樣，上海的李先生、深圳的高先生等其他城市的消費者也先后收到了自己購買的商品，用時均不超過半小時。一個個“火箭哥”的神速降臨，令他們既驚訝又。

而這些“火箭哥”，都是由和蘇寧在深夜“派”出去的精兵強將。

2016年4月19日，來自蘇寧“New Buy 418”對布的數據顯示，在418活動期間，共有超300個品牌實現了銷量、會員雙增長，超1000萬消費者到物流和服務的提質增效。截至4月18日18:00，蘇寧易購全渠道同比增長達426%，超過了上年“雙十一”的增幅，蘇寧易購旗艦店銷售更是環比上周一增長了25倍。

來自蘇寧數據顯示，同年的4月9日~18日，共有超300個手機數碼家電品牌通過、蘇寧易購物流、蘇寧1600多家門店以及近萬個農村服務村點等通道，通過線上預售、團購、分期付款、線下掃碼購、積分兌換等多重，完成對超1000萬消費者的全渠道觸達。在蘇寧線下門店，掃碼購、閃拍、“搖一搖”、掃碼領券等新型玩法，直接帶動了蘇寧易購端517%的高速增長。上海到紅河州物流搬家公司·上海到七臺河物流公司?·上海到長春物流分公司??

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回收即逆向物流的缺失，讓轉轉、閑魚、愛回收有了較大的發展機會和空間。從2017年以來我國快遞行業的熱點來看，我國快遞企業依舊在為基層網點建設，在配送服務方面拼個你死我活，逆向物流的打造還真沒怎么入大家的法眼。

近日，58旗下轉轉獲2億美元投資，掀起了二手交易平臺競爭之戰，大家紛紛為阿里的閑魚了心。之前彭區長分析說便利店之爭，倒下的可能是58，那這次倒下的又會是誰，興起的又會是誰？

人們生活消費理念悄然改變

上海到紅河州物流搬家公司除了轉轉、閑魚，這種基于C2C的大型二手交易平臺，他們得益于原有強大的消費群體和數據，所交易的產品也較為豐富。此外，專門針對某一品類產品的回收也已了資本的青睞，如專門針對電子產品回收和以舊換新的愛回收在2016年12月完成4億元D輪。還有如摩拜和ofo的服裝租賃企業，如哆啦衣夢、只二、衣二三這三家從事服裝租賃業務企業在2017年三月共了近3300萬美元。

一年有超過2600萬噸的服裝被丟棄，但是完善的服裝回收體系，有環保組織曾表示，整個服裝產業鏈是能源行業之后，全球范圍內第二大污染行業。二手交易平臺的興起，以及服裝租賃創業型企業的涌現，其實是人們經濟、綠色、環保的生活理念在經濟方面的體現。

2016年，閑置交易市場規模達4000億元，這些平臺他們定位和雖有較大的差別，但是都是建立在盡量少生產產品和不生產新產品的基礎之上，借助“共享經濟”理念的包裝，成為讓人眼紅的資本寵兒，他們都是站在供應鏈的角度考慮產品的全生命周期建設。

上海到紅河州物流搬家公司伴隨經濟的發展，特別是電子商務的發展，物流業也了空前繁榮，可以說智慧物流既是技術發展的必然，也是現代物流發展的必然。 隨著智慧地球概念的提出，特別是云計算、大數據、物聯網等新一代信息技術的成熟，全球掀起了建設“智慧城市”的熱潮，國內也不例外。而伴隨智慧城市等概念引發的智慧交通、智慧家居、智慧、智慧教育、智慧物流名稱層出不窮，各級、企業紛紛投巨資進行智慧城市或產業的研發、建設。 智慧物流 伴隨經濟的發展，特別是電子商務的發展，物流業也了空前繁榮，可以說智慧物流既是技術發展的必然，也是現代物流發展的必然。 物流涉及面非常廣，三百六十行，行行有物流。不同行業、不同產品，以及產品在原材料采購、加工、生產、運輸、儲存、裝卸、搬運、派送等不同階段其狀態和要求各不相同，為之服務的信息(即智慧物流)也必須有不同的形態和要求。簡單地講，智慧物流是通過現代信息技術(互聯網、3G/GPRS、RFID、GPS、GIS、云計算技術等)對物品在各個不同階段實現信息采集、篩選、分析、指揮、匯總的技術活動，起到合理調度，科學安排，加強，物流成本，經濟效益的作用。 目前，針對物流中特定階段的具體應用，智慧物品比較多，而且也發揮了的監控、作用，如：企業內部生產方面通過MRP、ERP或自動化生產流水線;車輛運輸GPS(北斗)調度;危險品運輸;、冷鏈物流智能調度、;也有部分地方建成了智慧物流公共信息(服務)平臺。 但客觀來講，智慧物流在很多地方還停留在口號和宣傳上，實質應用面窄、范圍較小、落地難，我國大部分物流作業仍處在十分原始狀態，“小、散、亂、差、臟”仍是我國物流界的代名字。因此智慧物流的道路十分漫長。 智慧物流發展中存在的主要問題 智慧物流是從智慧城市、智慧地球延伸出來的一個概念，也是智慧城市建設的核心內容。與智慧物流一樣，智慧城市也是一個全新的概念，目前總體上理論表述多，而實質內容少。雖然許多城市投入巨資建設智慧城市，并在智慧交通、智慧、智慧教育方面取得了一定效果，但從整體上講，智慧城市還存在以下問題：一是意識，許多過份強調國外技術而忽略智慧城市及相關智慧領域建設背后涉及到的行業、問題。近年來我國多次發生域名被攻擊、大面積斷網事件并沒有引起相關部門;二是智慧城市建設和依據;三是整體規劃，智慧城市的思路、定位不清;四是實際內容，許多地方作為政績工程，僅僅披上了智慧外衣;五是發展，大部分地方和項目都是以投資為主，企業市場化參與的少;六是必要法律，雖然近年來了許多扶持政策，但不同部門、不同地區的政策往往都帶有部門、地方利益色彩，性差，沒有上升到法律層面。另外政策提供的扶持資金真正用于研究的少，近段時間冒出的大學科研經費方面的案件很能說明問題;七是必要的專業人才，特別是復合型人才。 智慧物流既然是從智慧城市中延伸出來的概念，在發展中同樣也傳承了智慧城市建設所存在的問題。當然，智慧物流與智慧城市建設存在的問題也有一定的區別： 一、程度不夠。物流是城市和經濟發展的血脈，智慧城市建設重點和核心自然是智慧物流建設。但從目前情況來看，各地在智慧城市建設中，并沒有把智慧物流作為核心或一個具體的工程或項目提出。只有少數地方將智慧物流作為智慧交通等項目的子項目，也就是說，智慧物流在各城市的智慧城市建設中沒有應有的、關注。 二、市場參與程度相對較高，但規模偏小。由于智慧物流涉及到各行各業、各個生產、流通環節，可以有具體的應用環節，智慧物流相對于智慧城市而言，其市場化程度高，企業參與建設、的項目多。但縱觀智慧物流研究成果，總體上參與企業規模小;研發企業之間合作;重復建設、重復投資嚴重;創新，大部分停留在低層次的模仿層面，這些問題(現象)妨礙了智慧物流的健康、有序發展。 發展智慧物流的對策 首先，從和行業的高度設計、規劃智慧物流。 2013年6月5日發布的《電子政務年鑒(2012)》指出：我國電子政務發展中信息技術受制于人的問題十分突出，電子政務建設國產化率低，信息形勢嚴峻。美國“棱鏡門”事件和2014年1月21日大面積斷網事件更說明了在互聯網時代，網絡信息性日益重要。在長期為、園區、企業的服務中，我們較早地意識到行業信息的問題，并多次在性有關會議和各種培訓等提出，要把行業數據到戰略層面的高度來考慮智慧城市和智慧物流建設。智慧物流雖然不是電子政務的主體，但智慧物流形成的大數據，足以影響和行業。因此建議有關部門、各級在設計、規劃智慧城市、智慧物流時首先要從和行業的高度出發，不僅從政策上、同時也要從法律層面制訂相關的文件，用于規范和保障智慧物流的健康發展。 其次，智慧物流要有層面的整體規劃。 目前智慧物品和應用都是針對具體產品或具體物流的某個環節研發、生產的，不僅在物流供應鏈環節中無法實現上下游對接共享，同時就是同一產品(物流同一環節)，由于智慧物品的研發機構不同，也無法實現信息交換共享，也就無法實現智慧物流的核心價值和作用。要實現以上目標，建議層面制訂設計智慧物流規劃，并且在這個基礎上對智慧物流在不同環節下的應用制訂有關智慧物流。 第三、智慧物流的關鍵是構建物流公共信息平臺。 近年來，國外物流企業的信息化發展很快。物流信息化已成為物流效益的重要手段。相比之下，我國物流企業的現代信息化進展相對。的物流企業也應逐漸走上信息化道路。隨著物聯網技術的發展，物流信息平臺的建設對我國現代物流的發展顯得尤為重要。要促進我國現代物流企業的發展，搭建物流信息化網絡，實現智慧物流，構建物流公共信息平臺成為了關鍵。通過采用云計算、物聯網、高端及、三網融合以及以北斗/RFID為代表的設備終端應用技術，整合、、電信、軟硬件供應商，服務于工商企業和物流企業兩大核心主體，成為集、全程在線交易及跟蹤、在線支付、信息發布、物流交易、產品展示、推廣、互動交流、及設備終端應用為一體，并為各應用企業提供化接口，對物流信息實現合理共享、應用和調配，通過平臺打破條塊分割、地區惡習，樹立、全行業一盤棋的思想。 第四，智慧物流應處理好的關系。 有位曾這樣講過，未來城市發展建設的核心，是物流，第二是信息流。智慧物流的地位和重要性不言而喻。就當今智慧物流的熱潮，發展智慧物流還需處理好以下幾個關系： 智慧物流的熱與冷的關系：目前智慧物流口號很熱，但應用很冷。其原因已在上面做了分析，有關智慧物流參與方在看到智慧物流的前景下，也要清醒地意識到智慧物流目前存在的問題，能夠從智慧熱中冷靜下來，分析形勢，認準方向，確定目標，確立打持的思想。 智慧物流中量變與質變的關系：目前智慧物流在運輸、監控、追溯等方面已經了應用，這些應用雖然局限于一定范圍和一定的行業，但達到一定量后會產生質的變化，甚至可以徹底物流或的思想理念。比如電商的發展已經對的商業造成了性沖擊;隨著智慧物流，特別是終端在物流領域的應用，現有的物流園和物流企業都將出現大的洗牌。如：我們公司自行研發的智能配貨終端LIT機，相當于為司機配備了一個隨身的配貨站，司機無需去專門的停車場即可找到適合自己的貨源，可以大大空載率，經濟效益。相關部門、物流園區和企業，在智慧物流發展中，學會順應潮流，參與。 智慧物流中與企業的關系：智慧物流應該是行為還是市場行為，大的道理誰都明白，無需多言。但在智慧物流中各自的定位非常關鍵和重要。對面而言，我們認為應該重點抓建設，針對不同行業、不同領域的物流作業，總結挖掘其中的共性特征。在參考國外的基礎上，結合我國國情，制訂出適合我國使用的物流和信息化。同時，有關部門應該把智慧物流中的公共服務內容與通訊等設施作為城市基礎設施進行規劃、設計、、建設、，物流信息化互聯互通的。 在政策和資金扶持上，要從以往重硬件重固定資產投資的理念向和服務發展。此外縱觀國內物流信息化建設，特別是近期出現的智慧城市建設，有關物流信息的問題需要引起各級部門，物流信息化出現的行業數據事關經濟，要從的戰略層面，把物流信息化等行業信息化的數據作為戰略資源進行，打造的智慧數字長城。對于物流園區和企業，則從市場角度，打破以往項目或購買產權(把安裝在自己的或電腦上)的思維，通過租用，不僅可以低成本信息化服務，同時能打破信息孤島現象，從信息化中更大的效益。而對智慧物流研發、服務企業，不僅要注重客戶表面需求，同時更要挖掘客戶深層次的需求，根據自身特點尋找切入點，盡可能采用合作或參與到某一應用中，這樣才能把市場做得更強更大。目前我國還沒有形成有效的物流生態閉環，供應鏈主要是產品從生產、倉儲、配送到消費者手中之后基本上都戛然而止，回收即逆向物流的缺失，讓轉轉、閑魚、愛回收，有了較大的發展機會和空間。

萬億級市場，為何國內缺少專業玩家？

逆向物流是指商家客戶委托第三方物流公司將交寄物品從用戶所在地送達商家客戶所在地的。據德勤2016物業投資促進報告顯示，逆向物流市場的容量大概在1萬多億元。

目前市場上已涌現的逆向物流服務商業主要有以下五種：

互聯網+再生產資源（電子產品），一體化逆向物流供應鏈服務（時尚產品、電子產品）、第三方逆向物流、原廠逆向物流服務、電商/零售平臺逆向物流服務，涉及產品大到二手車，小到手機、兒童玩具等人們生活的方方面面。

目前整體上，逆向物流在正處于概念引進階段，無論是從生產廠家、物流企業以及消費者生活習慣的養成方面，逆向物流在國內的實現仍舊很不成熟，遠沒有成為企業新的利潤來源和供應鏈戰略的一部分。

正向物流直接就是B2B或B2C，而逆向物流是C2F，鏈條更長更復雜，目前逆向物流在國內基本上是各自為政、資源互補，處于無序發展、無序競爭的狀態，在信息化、結構化、流程化上更是毫無規劃。

眾譜網絡科技聯合創始人賴國逵在接受億歐采訪時表示，阻礙逆向物流發展的主要難點為：

首先，需求難預測，逆向物流的需求方、、時間、數量等信息都是不可預知的，無法提前做好逆向物流策略；

其次，信息不對稱，逆向物流信息零散且分散與當前物流企業的資源不匹配，不能一次集貨，需要積累到一定程度才能夠運輸，無法形成規模效應，逆向物流運作非常，這也是為什么一臺手機需要近一個月的時間；

第三，處理方案復雜，不同商品的逆向處理都不同，有更換、有、有翻新、有報廢、有再利用，這就造成物流企業做逆向物流時困難，有些物流企業甚至不清楚某些逆向流程是怎么做的；

后，流程監控差、可視化差，物流企業沒有符合逆向物流的信息，用正向的TMS、WMS來操作逆向物流，流程不，缺少節點控制，逆向物錯率高、成本高。

如今轉轉、閑魚以及二手租賃平臺這種互聯網+再生資源的，直接繞過了逆向物流這個老大難，消費者在轉轉和閑魚上達成交易后，售賣者可以直接找快遞將物品寄送給買家。

轉轉CEO黃煒表示，轉轉與58集團在同城大件和物流服務上也實現了協同，此外，在同城大件的物流服務上，轉轉也會提供58速運的選項，物流效率�！豆⿷溂軜嫀煛芬粫髡呤┰普J為，逆向這塊的主要問題在于回收后的再處理和再銷售，物流這塊其實還好，如果企業要做，就需要有整體的解決方案。

逆向物流的痛怎么破？

痛則不通。

上海到紅河州物流搬家公司在2017綠公司年會上談到，流通環節我們做得不行，正是因為這樣，我們出了大量的問題，包括庫存、積壓和產能過剩，我們對生態的產業必須淘汰掉。

有人認為，目前我國正向物流在沒有解決庫存積壓和產能過剩問題之前，談逆向物流建設以及發展逆向物流的種種商業還為時過早，也不看好致力于滅庫存、定制化的C2M形式。在我國大部分物流企業還處于互聯網+轉型升級，智慧物流還處于初級發展階段的當下，還沒有哪個物流企業，依靠單純的逆向物流發展起來。

賴國逵認為，目前我國逆向物流的打造，可以從以下三個方面著手：

1、物流企業環保意識，一方面要通過行業協會、、媒體、、微博等平臺宣傳、培訓環保知識，將逆向物流的觀念從個人滲透到企業、乃至整個物流行業；另一方面，大力發展第三方逆向物流企業，把各產業鏈中的逆向物流業務變成第三方逆向物流企業的核心業務，將逆向物流企業升級為逆向供應鏈企業，通過逆向物流專業知識、技術、，為整個供應鏈的逆向打通創造價值。

2、構建逆向供應鏈生態圈。借鑒歐美、循環經濟的規劃理念，建立新型的“產業鏈+逆向供應鏈+互聯網”，站在供應鏈的角度，跳出物流，運用供應鏈與互聯網思維，整合整個生態圈的資源，連接大數據，徹底實現逆向供應鏈從“淺綠”到“深綠”的進階。

3、通過“RMA+ERP+SCF”的商業打造逆向供應鏈平臺。首先，建立RMA退貨平臺，設計好電子商務下逆向物流的運作流程，利用RMA退貨平臺，通過信息收集、交換，關注產品全流程生命周期，選擇合理的逆向物流，確保逆向物流的順利進行；再通過ERP讓數據信息成為粘合劑，逆向物流預測，讓產品流更平穩，后由供應鏈金融做支撐，圍繞商流、信息、資金流提供資金服務，讓整個逆向供應鏈更為有效。

上海到紅河州物流搬家公司據2017年2月第十四屆美國逆向物流協會年會上的分析顯示，逆向物流是打造綠色、可循環經濟的關鍵。

轉轉和閑魚們則為人們塑造更加環保的生活理念方面功不可沒；菜鳥、、會等電商平臺一邊大力宣揚綠色包裹、紙箱回收等環保事業，一邊不遺余力地致力于智能物流設備和智慧物流的應用及研發。

從2017年以來我國快遞行業的熱點來看，我國快遞企業依舊在為基層網點建設，在配送服務方面拼個你死我活，逆向物流的打造還真沒怎么入他們的法眼。