產業化與技術性問題孰輕孰重?

　　“在國外，再制造已經有近60年的歷史。目前美國、德國在這方面處于全球者的地位。如世界上的工程機械和礦山設備生產廠家美國卡特皮勒有限公司，70%的利潤來自再制造。[url=http://www.hxjq.net/56.htm]河南破碎機[/url]”濰柴動力（濰坊）再制造有限公司副總經理李加佳說，“在我國，再制造的興起是近幾年的事情。其中汽車零部件的再制造目前屬于國家的先期試點行業”。

　　2008年3月21日，我國汽車零部件再制造試點工作正式啟動，國家發改委確定了14家企業開展汽車零部件再制造的試點工作。其中有中國一汽、安徽江淮、奇瑞3家整車生產企業以及濟南復強、濰柴、玉柴等11家零部件再制造試點企業。作為中國再制造工業的開拓者和推廣者，這14家企業在迎來了新的發展機遇的同時，也擔負了“個吃螃蟹”的責任。在我國再制造業剛起步的情況下，個吃螃蟹必將要面臨著種種考驗。

　　高憲維告訴記者，通過與汽車廠多年的合作，朝柴目前已與東風公司、江淮公司、福田公司、南京依維柯、鄭州宇通、[url=http://www.hxjq.net/58.htm]磁選機廠家[/url]、[url=http://www.hxjq.net/56.htm]錘式破碎機廠家[/url]等制砂設備，蘇州金龍等國內主要大型汽車企業形成了穩定的戰略合作伙伴關系，為國內100多家企業配套。海外市場方面，朝柴自隨中國臺輕型商用車出口開始，就開發和培育國外市場，目前每年隨車出口超過1萬臺。2007年，朝柴成立海外事業部，以代理方式全面拓展單機出口市場。朝柴公司海外市場分為北非及中東、南美、東南亞、獨聯體四個區，在阿爾及利亞、哥倫比亞、越南、哈薩克斯坦設有海外業務代表處。產品隨車到40多個國家和地區。2011年1~7月，朝柴累計銷售柴油機超過11.5萬臺，預計全年產銷量將突破20萬臺。朝柴技術中心副主任曹曉峰告訴記者，朝柴產品形成了102系列、3L系列、D系列、4A系列、燃氣系列五個產品平臺]洗石機[/url錘式破碎機[/url]等磨粉設備，功率范圍覆蓋40~180kW，全系列達到國三排放水平，其中100~120kW的4102發動機已率先形成國四排放水平的批產能力。

河南破碎機[/url]節能球磨機[/url]等是市場上主要的選礦設備、破碎設備。盡管朝柴笑傲輕型車動力市場，但在市場上，利潤豐厚的卻恰恰是重型機。因此，轉型可謂順應時勢。

　　比技術平臺更重要的是產業化問題。記者注意到，此次草案中明確以產業化發展內燃機再制造的思路。邢敏介紹，內燃機再制造產業發展的支撐體系除了已經提到的公共技術研發平臺外，還應包括逆向物流和舊件體系、環境管理體系、質量保證體系與質量檢測平臺、再制造標準化體系、再制造信息平臺與電子商務等。其中與通常產業不同的是，逆向物流是再制造產業的特色也是關鍵。逆向物流不僅起到將社會上的舊件集中到再制造企業的功能，它與舊件體系還可以進行舊件信息搜集、客戶檔案和資源數據庫的建立，以及進行舊件的質量判定、舊件估值、舊件費用申報、財務支付跟蹤、舊件的標識管理、舊件的倉儲和舊件的運輸等日常管理。通過舊件逆向物流中心，還可以推動再制造業務流程社會化外包，集中儲存乃至拆解、清洗的各種舊件，統一處置廢棄物和不可再制造的舊件。

　　此次草案中還特意提到了信息平臺與電子商務平臺。政策制定者已經注意到了利用現代網絡信息技術和電子商務技術建立平臺，讓再制造企業、客戶和舊件供應商分享有關再制造舊件分布、、生產、服務、技術和貿易等方面的信息，借助網絡平臺進行電子商務交易和再制造服務外包等。