關鍵技術的落后制約著再制造產業的發展

　　作為配套商，發動機企業都對汽車市場的風吹草動異常敏感。而朝柴在作出前述規劃之時，也深刻分析了我國汽車產業的發展趨勢。趙海港在文化節上闡述了四大趨勢。盡管再制造的市場前景廣闊并且在內燃機行業已經有了相當的基礎，但再制造的研究在我國起步晚、周期短，還有一大批共性關鍵技術制約著再制造產業的發展。邢敏介紹說，[url=http://www.cixuanji.org/p41.html]沖擊破[/url]即使在汽車零部件再制造示范試點企業中，仍然在使用尺寸修理和換件修理的方法，技術手段相對落后，再制造率不高。

　　再制造政策方面的限制和缺失，可能是這一產業未來發展所面臨的更主要問題。如各地普遍缺乏再制造產業發展的統籌考慮，缺乏市場準入機制和評價機制，再制造標準不健全等。此外，國家現行政策對再制造產業還有一定的阻力。如現行《報廢汽車管理辦法》中規定，拆解的發動機、變速器、前、后車橋和車架等五大總成應當作為“廢金屬”進行回爐再循環。這樣，試點企業就無法從報廢汽車上廢舊零部件進行再制造，客觀上限制了再制造產業的規�；�發展。

　　邢敏表示，協會與工信部聯手，已經提出了內燃機再制造產業發展的政策建議，其中包括大力推行產業試點、[url=http://www.hxjq.net/56.htm]河南破碎機[/url]、[url=http://www.cixuanji.org/p41.html]沖擊式破碎機[/url]等制砂設備，實行產學研結合、加強技術攻關和推廣、推動關鍵設備生產產業化、提倡生產者責任延伸制度等;并將爭取國家在財政投入、信貸政策方面的相應扶持政策，如對再制造企業實行減免稅費優惠等。

　　一是汽車集團逐漸形成。無論從“十二五”規劃還是從國家頒布的《汽車產業調整振興規劃細則》，都明確指出“支持國內14家車企將整合至10家”的政策，這樣會促進大的汽車產業集團形成，近幾年已經出現了許多這樣的合并事件，這都將使得汽車產業集團化的趨勢日益明顯，集團化發展的一個重要目的就是實現資源內部共享、降低成本，在集團化的推動下，大的汽車企業逐步上馬自己的發動機項目，這些項目都對自主品牌的發動機項目提出了更為嚴峻的考驗，這就需要朝柴這樣的自主品牌發動機企業思考怎么去與國外品牌、技術的產品競爭。無論從歷史還是國家汽車產業規劃，朝柴人都有信心面對這種集團化趨勢。汽車產業的整合不是簡單的加減，而是淘汰落后產能。

碎煤機[/url]等是市場上主要的選礦設備、破碎設備。朝柴一直以打造高品質動力為己任，明確一步的首要地位，并且不斷在實際運營中加以實踐，得到了汽車廠和終端用戶的認可。從歷史的角度看，朝柴與有可能成為中國汽車產業整合主體的幾大廠家都保持了良好的合作關系，除了客戶的厚愛外，朝柴產品的品牌力也是確保朝柴與幾大客戶長久合作的重要因素，從未來發展的趨勢看，朝柴也將把握中國汽車產業做強的方向，繼續保持市場優勢，相信無論中國汽車如何整合，朝柴也將是各個汽車集團*值得合作的發動機供應商。

　　二是對柴油機技術的要求指標越來越高。2011年5月的第二周，我國石油進口再創新高，達到550萬桶/日，而在2010年的5月，]鄂式破碎機生產廠家[/url]等磨粉設備，我國石油進口為405萬桶/日，一年之間增加145萬桶/日。2010年，中國原油對外依存度51.3%，超過50%的警戒線，2010年中國社會科學院《能源藍皮書》報告預測，10年后我國進口石油對外依存度將達到64.5%。這一嚴峻局面對中國內燃機工業提出了更加神圣的使命———節能、高效、減排、高可靠性。為了應對能源危機，同時也為了保護環境，國家近年來密集地提出汽車排放要求，目前已經達到國四標準的實施階段。除此之外，還提出了汽車燃油經濟性的要求，比如對升功率的要求就在逐步提高，并且有可能成為一個產品好與壞的否決項指標。為了適應更加嚴格的標準，未來柴油機行業發展的方向將是高功率密度，大升功率和低速大扭矩。因此，燃油系統、增壓系統、濾清系統和燃燒技術間的系統匹配需要更加合理，高密封、低摩擦技術需要被更廣泛應用，替代燃料的應用越來越廣泛，這對柴油機行業來說是一個大的考驗。