設計要點

1．該橋主跨結構為柔性懸索橋結構，計算按彈性理論計算。主纜線形為跨徑L=174m，矢高f=17.4m，矢跨比f/L=1/10。主跨橋寬：0.25米（護輪帶）＋4.0米（行車道）＋0.25米（護輪帶）＝4.5米，橫梁吊桿距離為3m；橋塔為鋼筋砼門式剛架結構，白維線岸高度為44.5m，箐頭村岸高度為37.5m，兩岸橋塔基礎為群樁基礎；白維線岸錨碇采用重力式錨碇，箐頭村岸錨碇采用重力式錨碇；主纜采用φ52mm鋼芯鋼繩，全橋采用20根（上下游各10根）鋼繩。

2．橋面系：采用[ 40C雙拼槽鋼橫梁；型鋼邊縱梁Ⅰ22b，中縱梁Ⅰ22b；型鋼橋面板[ 12.6 ，車道板10mm厚壓花鋼板。

3．橫梁：本橋橫梁采用[ 40C雙拼槽鋼構成，普槽40C：截面高度H=400mm；截面寬度B=104mm；翼緣厚度tf=18mm；腹板厚度tw=14.5mm；中和軸距離z0=24.2mm；截面面積A=9104mm2；慣性矩Ix=197110000mm4；慣性矩Iy=6878000mm4；截面模量Wx=985550mm3；截面模量Wy=172381mm3；回轉半徑ix=147.1mm；回轉半徑iy=27.5mm；單位重量:71.466Kg/m；此處計算跨徑取5.6米;型鋼均采用Q345鋼;下吊桿與橫梁連接處孔眼內用黃油涂抹。

4．縱梁：本橋縱梁采用Ⅰ22b工字鋼，普工22b：截面高度H=220mm；截面寬度B=112mm；翼緣厚度tf=12.3mm；腹板厚tw=9.5mm；截面面積A=4650mm2；慣性矩Ix=35830000mm4；慣性矩Iy=2402000mm4；截面模量Wx=325727mm3；截面模量Wy=42893mm3；回轉半徑ix=87.8mm；回轉半徑iy=22.7mm；單位重量:36.502Kg/m；中縱梁長度為5.98米。型鋼均采用Q345鋼。

5．索鞍、墊板、錨杯、夾板、鋼銷采用ZG45鑄鋼；吊桿分為兩段，上段吊桿采用φ32mm鋼絲繩，下段入橫梁段是650合金鋼φ42mm吊桿；拉桿為650合金鋼； 輥軸為A3鍛鋼；螺栓：螺栓采用高強螺栓，全橋螺栓強度等采用10.9。

6．欄桿柱采用φ40鋼管焊接于橫梁上，欄桿扶手為角鋼，用鋼筋（鋼板）及螺栓將扶手角鋼連接于欄桿柱上。

7．主纜長度：主纜采用φ52mm鋼芯鋼繩(6×37S＋IWR)，抗拉限強度為1870MPa，單根理論計算長度為250.424m，總長度為5008.484m，實際下料要求實測鋼繩彈性模量及安裝溫度進行調整，嚴格控制標定位置精度。

8.纜風系統：抗風主索采用φ52mm鋼芯鋼繩(6×19＋IWS)，抗拉限強度為1870MPa，全橋長度為569.952m；抗風拉索φ22mm鋼芯鋼繩(6×19＋IWS)，抗拉限強度為1870MPa,全橋長度為390.392m。

9．橋塔和錨碇施工完畢及主纜鞍安裝就位后，應詳細復核標高，根據實測數據，復核下料長度后再下料。

10．經過計算主纜的安全系數K=5.1＞［3.5］；吊桿的安全系數K=3.5＞［3］；拉桿的安全系數K=6.0＞［3］。主纜錨碇的抗滑動穩定系數K=3.8≥［2］；抗傾覆系數K=5.6≥［2］�；啄Σ料禂禐椋�0.5。

橋梁耐久性設計要求

1、考慮到環境對耐久性的影響很大，設計時嚴格區分橋梁及其它構造物所處的環境情況。

2、混凝土材料的選取及配合比中，嚴格控制混凝土骨料的大粒徑，降低水灰比。

3、按橋規規定，設置合理的鋼筋保護層，防止鋼筋受大氣影響而銹蝕，并保證鋼筋與混凝土之間的粘著力充分發揮作用。

4、對于需要重度防護的混凝土結構，可采取在混凝土表面涂層和采用環氧樹脂涂層鋼筋的方法，阻隔有害物質的侵入和腐蝕。

5、混凝土防護層的厚度滿足《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62—2012）表9.1.1普通鋼筋和預應力直線形鋼筋小混凝土防護層厚度。

6、鋼絲繩有鐵銹和灰垢時，用鋼絲刷刷去并涂油；鋼絲繩每使用12個月涂油次，涂油時好用熱油(50℃左右)浸透繩芯，再擦去多余的油脂；鋼絲繩盤好后應放在清潔干燥的地方，不得重疊堆置，防止扭傷；鋼絲繩端部用鋼絲扎緊或用熔點低的合金焊牢，也可用鐵箍箍緊，以免繩頭松散；使用中，鋼絲繩表面如有油滴擠出，表示鋼絲繩已承受相當大的力量，這時應停止增加負荷，并進行檢查，必要時更換新鋼絲繩。

7、鋼結構橋梁日常養護量是延長壽命的重要環。橋梁建成后每2-3年應進行次完整檢查，如發現安全隱患，應及時通知設計單位。般情況下，橋梁每3-5年應補漆次，每10年進行次大修。