長期以來，南來北往的內貿集裝箱海運費一直是運價相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經常出現搶船搶倉爆倉的現象，導致長期南下的散貨船運價和集裝箱運價高出北上2-4倍的原因。運價波動性大，很難把握市場運價的脈搏，而北上的船經常倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司需要在往返確保南下的船滿倉才能彌補北上虧倉的損失。

內貿集裝箱以珠三角、長三角、渤三角三大經濟區貨運分析:珠三角到長三角和渤三角同等重要，距離不同而運價幾乎相當，而且長期比較穩定在一個水平上， 金融危機以來，南下壓力盡管稍微減輕-些但是仍然是滿倉的多，而北上就不同了，運價降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉的情況嚴重，很多船公司年度利潤嚴重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。

以廣州黃埔區到北京為例: 內貿集裝箱1個40尺高柜可以裝70立方26T貨物，用汽運起碼是萬元以上，而海運在5000元左右，同樣門到門門節約下來的不是一個小數字，1個柜，1年多少貨柜?商家自己都很清楚。

對于批量大的商家，他們不得不去選擇海運來作為利潤的保障，對于重貨，汽運更是成本高，1個20尺貨柜原則上可以裝21.5T，但是這種貨柜可以加重到27.5T，無需增加多少費用。就攤薄了每T的成本。因為海運是按貨柜來收取運費的。