集裝箱海運業的環保問題一直被提上日程，隨著IMO限硫令的實施執行，碳排放規定越發嚴苛，海運集裝箱行業的環保“緊箍咒”越收越緊。在這樣的背景下，航運企業越來越熱衷于研發新型環保燃料。

2019年，馬士基、達飛集團等企業進行了生物燃料測試，測試結果是令人歡喜的，生物燃料能夠滿足當前和未來的環保法規及減排目標。它有以下優點：

1、從技術角度看，生物燃料適用于幾乎所有類型的船用發動機。

2、與礦物燃料相比，燃燒過程中基本不會產生硫氧化物，二氧化碳排放量也較低。

但是，從供需角度來看，生物燃料的供應量無法滿足船舶動力的需求，還沒辦法完全取代傳統燃料。目前，集裝箱海運公司均使用生物燃料混合低硫油進行船舶運輸。

雖然，生物燃料目前還沒辦法成為船舶動力的“主角”，無法從本質上改變目前海運業的能源格局，但我相信，隨著進一步的研究，集裝箱海運業的可持續發展會進一步加強。

集裝箱海運業的環保問題一直被提上日程，隨著IMO限硫令的實施執行，碳排放規定越發嚴苛，海運集裝箱行業的環保“緊箍咒”越收越緊。在這樣的背景下，航運企業越來越熱衷于研發新型環保燃料。

2019年，馬士基、達飛集團等企業進行了生物燃料測試，測試結果是令人歡喜的，生物燃料能夠滿足當前和未來的環保法規及減排目標。它有以下優點：

1、從技術角度看，生物燃料適用于幾乎所有類型的船用發動機。

2、與礦物燃料相比，燃燒過程中基本不會產生硫氧化物，二氧化碳排放量也較低。

但是，從供需角度來看，生物燃料的供應量無法滿足船舶動力的需求，還沒辦法完全取代傳統燃料。目前，集裝箱海運公司均使用生物燃料混合低硫油進行船舶運輸。

雖然，生物燃料目前還沒辦法成為船舶動力的“主角”，無法從本質上改變目前海運業的能源格局，但我相信，隨著進一步的研究，集裝箱海運業的可持續發展會進一步加強。