2019年，數字化集裝箱航運聯盟DCSA成立，這個集裝箱海運行業的數字化聯盟是由馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE發起成立的行業標準化組織。2020年，全球航運商業網絡（GSBN）將以非營利性聯合經營的形式成立，其組織成員為中遠海運集運、達飛集團、上港集團、青島港集團等港航企業。

集裝箱海運數字化聯盟計劃每年發布5到7次行業標準，GSBN則是為了推動全球供應鏈轉型，兩家聯盟將展開競爭，又在競爭中開辟新的道路。

當前，類似的數字化聯盟當然不止兩家，這些聯盟發展思路類似，但存于數字化時代，各個聯盟雖存在競爭關系，但各自的發展空間也比較大。未來的競爭，誰都有可能攻城略池，取得話語權，大可不必計較一城一池的得失。

在這種狀態下，集裝箱海運企業可以參與多家聯盟，左右逢源，對比聯盟取得的成果，相互參考借鑒，所以說，在摸索的道路上，類似的聯盟雖有競爭關系，但也并非是相互排斥的。

2019年，數字化集裝箱航運聯盟DCSA成立，這個集裝箱海運行業的數字化聯盟是由馬士基、地中海航運、赫伯羅特和ONE發起成立的行業標準化組織。2020年，全球航運商業網絡（GSBN）將以非營利性聯合經營的形式成立，其組織成員為中遠海運集運、達飛集團、上港集團、青島港集團等港航企業。

集裝箱海運數字化聯盟計劃每年發布5到7次行業標準，GSBN則是為了推動全球供應鏈轉型，兩家聯盟將展開競爭，又在競爭中開辟新的道路。

當前，類似的數字化聯盟當然不止兩家，這些聯盟發展思路類似，但存于數字化時代，各個聯盟雖存在競爭關系，但各自的發展空間也比較大。未來的競爭，誰都有可能攻城略池，取得話語權，大可不必計較一城一池的得失。

在這種狀態下，集裝箱海運企業可以參與多家聯盟，左右逢源，對比聯盟取得的成果，相互參考借鑒，所以說，在摸索的道路上，類似的聯盟雖有競爭關系，但也并非是相互排斥的。