2019年已經成為過去，我們迎來了期待的2020年，新的一年，也就意味著新的挑戰，預計2020年的集裝箱海運業會有哪些變化呢？

一、25000TEU超大型船前景

就在幾年前，20000TEU型船還只是夢想，現如今，23000 TEU船舶已經投入使用，2019年12月，我國船舶公司更是推出了25000 TEU雙燃料集裝箱船研發成果。

但是，集裝箱海運船舶真的是越大越好嗎？船越大，就意味著港口設施需要提升，同時也意味著需要更大的貿易需求來支撐。就目前來看，大型船舶的研究需要放緩腳步。

二、北極航線是否商業化運營

北極航線是否投入使用，業界各有立場。不支持使用的理由一方面是運行環保問題；另一方面，相關人士提到，北極航線適合通行時間較短，其環境也決定了不能使用大型集裝箱海運船舶，對于船舶規范因素也較多，所以，北極航線能否創造經濟利益還有待驗證。

如果，未來驗證出北極航線有經濟價值，預計會有更多企業參與北極航線商業化運營。

2019年已經成為過去，我們迎來了期待的2020年，新的一年，也就意味著新的挑戰，預計2020年的集裝箱海運業會有哪些變化呢？

一、25000TEU超大型船前景

就在幾年前，20000TEU型船還只是夢想，現如今，23000 TEU船舶已經投入使用，2019年12月，我國船舶公司更是推出了25000 TEU雙燃料集裝箱船研發成果。

但是，集裝箱海運船舶真的是越大越好嗎？船越大，就意味著港口設施需要提升，同時也意味著需要更大的貿易需求來支撐。就目前來看，大型船舶的研究需要放緩腳步。

二、北極航線是否商業化運營

北極航線是否投入使用，業界各有立場。不支持使用的理由一方面是運行環保問題；另一方面，相關人士提到，北極航線適合通行時間較短，其環境也決定了不能使用大型集裝箱海運船舶，對于船舶規范因素也較多，所以，北極航線能否創造經濟利益還有待驗證。

如果，未來驗證出北極航線有經濟價值，預計會有更多企業參與北極航線商業化運營。