在2009年以前，整個海運貨運代理行業還處于賺錢的行業,市場供給關系是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發貨。 那時候，能把貨發出去，客戶的利潤相對也比較高，可以支撐貨物運輸的利潤空間。

那時候大家的錢來的太容易，對于這個行業賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間更高的投資,而忽視了企業發展更深的問題。

海運貨運代理，隨著我國變革進入深水期之后紅利的逐步減少，我國在WTO需要承擔更多的義務和兌現更多的承諾，許多生產要素成本的高漲帶來的制造業的外移,整個我國出口的結構和方向以及增量都在發生著變化。

隨著移動互聯網和跨境電商的發展，行業之間信息被迅速填平，信息不對稱的生意越來越少，依靠單一差價賺錢越來越難,客戶需求綜合化、服務化、行業信息化科技化水平越來越高，對于從業人員的要求也越來越高。

因此海運貨運代理行業的變化在加劇，企業之間的規模在不斷拉大,每個機場和港口的幾家頭部企業占據了當地的核心運力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業普遍生存艱難，行業寡頭效應凸顯。

在2009年以前，整個海運貨運代理行業還處于賺錢的行業,市場供給關系是工廠準備好貨物去找倉位、找渠道、找物流公司發貨。 那時候，能把貨發出去，客戶的利潤相對也比較高，可以支撐貨物運輸的利潤空間。

那時候大家的錢來的太容易，對于這個行業賺錢不是難事,很容易將賺來的錢去做一些利潤空間更高的投資,而忽視了企業發展更深的問題。

海運貨運代理，隨著我國變革進入深水期之后紅利的逐步減少，我國在WTO需要承擔更多的義務和兌現更多的承諾，許多生產要素成本的高漲帶來的制造業的外移,整個我國出口的結構和方向以及增量都在發生著變化。

隨著移動互聯網和跨境電商的發展，行業之間信息被迅速填平，信息不對稱的生意越來越少，依靠單一差價賺錢越來越難,客戶需求綜合化、服務化、行業信息化科技化水平越來越高，對于從業人員的要求也越來越高。

因此海運貨運代理行業的變化在加劇，企業之間的規模在不斷拉大,每個機場和港口的幾家頭部企業占據了當地的核心運力資源和通關資源。大量的依靠倒貨賣貨形式的中小微企業普遍生存艱難，行業寡頭效應凸顯。