盡管內貿海運集裝箱物流運輸行業面臨嚴峻挑戰，但進入新的10年，仍有許多樂觀的理由。

2019年年底，有過一項調查，通過這項調查，集裝箱海運行業相關人士表示對未來依然有很高的信心。其中，從需求端看，航運的需求并沒有放緩，仍有強勁的需求。從供應端看，新造船訂單萎縮，拆船量達到穩定，使得運力供給收到控制。

我們對未來充滿信心，但也要迎接挑戰。新的10年已經來臨，在這期間，內貿海運集裝箱物流運輸行業會發生一些變化。

而未來行業的較大挑戰，主要包括三方面：船舶和發動機設計的技術需要加強創新、行業需要加入大數據和人工智能等新技術，以及為未來的海員做好職業規劃。

內貿海運集裝箱物流運輸行業在過去10年中的表現比許多人預計的要好，進入新的10年，只要我們做好挑戰，我們有理由對未來的行業前景保持樂觀。

盡管內貿海運集裝箱物流運輸行業面臨嚴峻挑戰，但進入新的10年，仍有許多樂觀的理由。

2019年年底，有過一項調查，通過這項調查，集裝箱海運行業相關人士表示對未來依然有很高的信心。其中，從需求端看，航運的需求并沒有放緩，仍有強勁的需求。從供應端看，新造船訂單萎縮，拆船量達到穩定，使得運力供給收到控制。

我們對未來充滿信心，但也要迎接挑戰。新的10年已經來臨，在這期間，內貿海運集裝箱物流運輸行業會發生一些變化。

而未來行業的較大挑戰，主要包括三方面：船舶和發動機設計的技術需要加強創新、行業需要加入大數據和人工智能等新技術，以及為未來的海員做好職業規劃。

內貿海運集裝箱物流運輸行業在過去10年中的表現比許多人預計的要好，進入新的10年，只要我們做好挑戰，我們有理由對未來的行業前景保持樂觀。