什么是減溫減壓器？　　減溫減壓器/裝置，顧名思義，就是將高溫高壓蒸汽降為客戶能夠使用的低壓低溫蒸汽（可為過熱蒸汽）。以鍋爐過熱器出口為例，鍋爐產生蒸汽經過熱器出口到汽輪機做功，汽輪機對于進入的蒸汽參數有個范圍要求，如果過熱器出口的蒸汽參數超出汽輪機所要求的高限，就會對汽輪機造成損壞。所以必須用減溫減壓器/減溫減壓裝置將參數降到適用范圍以內。汽封系統一般沒有減溫減壓器/裝置，用均壓箱來供汽。

　　按照減溫和減壓是否一體，可分為以下兩類

　　1）一體式減溫減壓器，減溫和減壓在同一個減溫減壓閥內進行

　　2）分體式減溫減壓器，減溫和減壓分開進行，減壓采用單獨減壓閥 其中分體式減溫減壓器，控制精度高，運行平穩，調節靈敏，可有效清除靜差影響等優點，廣泛應用于：

　　1、熱電聯產熱網集中供熱。

　　2、電站或工業鍋爐以及熱電廠。

　　3、熱交換站或換熱器蒸汽進口。

　　4、溴化鋰制冷機組蒸汽動力入口。

　　5、石化、輕紡、造紙、制藥、食品等生產工藝設備動力及用熱。

分體式減溫減壓器結構構成

　　減溫減壓器由控制系統、減壓系統、噴水減溫系統和安全保護系統組成。其特點如下：

　　1、控制系統：主控制器采用高精度多功能數字控制器，具有強大的功能組件，友好的人機界面和快速準確的PID控制回路，實現智能化無人值守、可靈活調整參數設定，并可根據用戶要求進行功能擴展。

　　2、減壓裝置：蒸汽的減壓過程是由減壓閥和節流孔板的節流來實現的，其減壓級數由新蒸汽減壓后蒸汽壓力之差來決定。減壓閥的壓力調節是通過大執行器電動執行機構來完成，運行平穩，壽命長，根據二次蒸汽設定值要求，無論一次蒸汽壓力如何波動，均能保持二次正氣壓力穩定。

　　3、減溫裝置:利用航空動力學技術專門設計的減溫水霧化裝置，采用流體自身動力降低設備功耗，減溫水即被粉碎成霧狀水珠與蒸汽混和迅速完全蒸發，從而達到降低蒸汽溫度的作用。霧化效果好，（霧化微粒直徑≤500um）可有效避免汽蝕及閃蒸，可調比高。

　　注：此性能的減溫減壓裝置由濟南工達捷能科技發展有限公司首次研制生產，其號為ZL 02 2 55828.4

　　性能特點 1、結構緊湊，采用法蘭對接，安裝及維護保養簡便。

　　3、噪音低（≤75dB），低于國家相關標準要求。

　　4、操作靈活，可根據不同要求任意設定參數。

　　5、功能強大，并可根據用戶要求進行功能擴展。

　　6、控制精度高，運行平穩，調節靈敏，可有效清除靜差影響。

　　7、可根據用戶生產工藝要求，進行減溫加濕。（需特殊設計）

減溫減壓器系統存在的問題及處理辦法

　　一、支吊架懸空、簡體彎曲原因分析

　　管道截面上部溫度高于下部溫度，將造成管道軸向彎曲變形，與實際管道的變形理論分析一致，說明管道截面上下溫差是導致管道彎曲變形及支吊架脫空的主要原因。

　　二、焊縫開裂原因分析

　　管道在熱脹、冷縮及其他位移受約束時所產生的應力稱為二次應力）。允許應力值為52.00MPa[出自于《火力發電廠汽水管道應力計算技術規定》）（SDGJ6—90）。大小頭的小頭處一次應力為35.71MPa。由此說明兩點：①中間支架懸空，減溫減壓器一次應力超標，噴水閥后管道容易產生裂紋；②中間支吊架懸空，在大小頭處的小頭處一次應力并不大（一次應力合格），支架懸空情況下，管系應力不是該處產生裂紋的主要原因。

　　三、 減溫減壓器截面下部熱應力導致焊縫開裂

　　管道上下存在較大溫差，尤其在切換某種工況時，再開車時管內可能存在凝結水，高溫蒸汽通過管道使無水的管壁快速升溫，而存水部分管壁溫升較慢，從而造成低溫處較高的軸向拉應力，這種較高的熱應力或熱疲勞是焊縫開裂的主要原因。

　　四、 對策

　�。�1）為了解決滑動支吊架懸空和管道中間隆起的問題，西安熱工研究所對該系統管道重新進行設計計算及支吊架選型，使6＃和8＃支架承載，5＃、7＃、9�；瑒又Ъ軕铱�。這樣解決了支吊架懸空間題，改善減溫減壓器的結構應力。

　�。�2）簡體增加疏水管線，改善疏水條件。即在6＃支架后增加一個620疏水管，在減溫減壓器暖管及熱備用時開啟該疏水管，從而減小簡體上下溫差，使得各個工況下管道截面的上下溫差得到控制，從而減小管道彎曲，消除焊縫裂紋。

　�。�3）優化噴水裝置。原噴水位置在6＃支吊架處，改造后噴水裝置放在減壓閥處。使減溫水與蒸汽混合更均勻，減少溫差。

原創作者：臨海市壓力表廠（有限公司）