逃生管道為公路隧道施工逃生應急救援提供了極為安全可靠的保障；管道環剛度高、耐壓性好、不易變形，在公路隧道施工中發生坍塌時，承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
懷化800超高分子量隧道逃生管總代直銷

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地址：洛陽飛機場工業園區

據2004年～2007年隧道施工事故資料初步統計，我國共發生39起（公路、鐵路）隧道施工事故。由于地質條件的多樣性和復雜性，公路隧道施工事故發生率比其他巖土工程高且嚴重，在公路隧道施工事故中，坍塌事故占54％，為主要事故形態，是公路隧道施工的頭號大敵，其高發性和高危險性嚴重著工程安全，甚至給國家與人民的生命財產造成重大損失 。 
因此，對公路隧道施工坍塌應急救援技術進行研究，將能有效減少公路隧道施工坍塌事故的人員和財產損失，對提高公路隧道建設的安全性具 有重要的現實意義。 然而，現行公路隧道施工中所用的坍塌逃生應急救援通道為鋼管，質量大，較為笨重，拆裝和搬運不便，使用效率不高。同時，在公路隧道逃生應急救援管道的選取方面，管道需要具備高抗沖擊性、高耐壓性以及高耐磨性等優良性能。 
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通過對隧道逃生超高分子量聚乙烯管道進行抗沖擊試 驗和耐壓試驗，論證了超高分子量聚乙烯管用于公路隧道施工應急救援通道的可行性。 同時，還從人體工程學的角度，對新型應急救援通道的結構尺寸進行了優化。 
逃生管道結構尺寸設計 
根據應用人體測量學的先驅美國專家阿爾文·R·蒂利對人體測量學的研究成果可知，人在爬行移動時，較舒適的情況下爬行高度為800mm，爬行長度為1520mm。
阿爾文·R·蒂利指出，在全身進入式上下通行的圓形洞口底部出入口爬行通過時，圓管的小直徑為585mm。 因此，公路隧道施工新型應急救援通道的內徑必須≥585mm，才能保證人體的正常 通過。 
同時，考慮到公路隧道施工現場的實際情況，應急救援通道的外徑不宜過大，否則對施工的影響較大，故取超高分子量聚乙烯管道的外徑為636mm。

逃生管優于其它材質的原因

重量輕。同種規格僅為鋼管重量的1/8左右,根長：3米,米重：69.53kg,根重：208.59kg。
管道韌性好、抗沖擊強度高。受到強外力沖擊時瞬間變形,吸收大量沖擊能量,然后迅速恢復原來形狀,為公路隧道施工逃生逃生逃援提供了極為安全可靠的保障。
管道環剛度高、耐壓性好。測試管道上方堆壓5米高的沙土,管道保持不變形,在公路隧道施工中發生坍塌時,承壓能力和抗環境破壞能力遠遠超過一般管道。
管壁光滑、搬運方便。3米/根,一人可現場滾動推行。內外壁光滑,逃生迅速,不會造成二成擦傷。
拆裝迅速。采用對夾式金屬件螺栓連接,安裝靈活,拆卸迅速,連接牢固,連接處無縫隙。
設計美觀、標識清晰。管道顏色采用橘黃色,標識采用反光材料制作,隧道施工期間安全標識明顯。
配制到位�？筛鶕F場需求配制爬坡過渡彎頭,管道內可配制逃生繩、平板逃生車、應急教援箱等。

逃生管的施工要求：
一、必須證照齊全，嚴禁無資質施工、轉包、分包和人員不經教育培訓上崗作業。
二、必須按照標準規范和設計要求編制專項施工方案，確保按方案組織實施，嚴禁擅自改變施工方法。
三、必須強化施工工序和現場管理，確保支(防)護到位，嚴禁支護滯后和安全步距超標。
四、必須落實超前水文地質探測預報各項規定，監控量(探)測數據超標立即停工撤人，嚴禁冒險施工作業。
五、必須對有毒有害氣體進行監測監控，加強通風管理，嚴禁濃度超標施工作業。
六、必須嚴格控制現場作業人數，掘進作業面應實施機械化作業，嚴禁超員組織施工作業。
七、必須按照規定設置逃生通道，嚴禁在安全設施不到位的情況下施工作業。
八、必須按照規定嚴格民用物品管理，嚴禁在施工現場違規運輸、存放和使用民用物品。
九、必須按照規定制定應急預案、配備救援裝備，嚴禁事故發生后指揮、冒險施救。
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