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優質供應
詳細內容
實施現代科學貨運發展戰略，鑄就集成功能型供應商品牌。
義務為根鑄貨運名牌，以人為本創行業一流。
貨運公司使命：
聯合全國各地的商業儲運公司和其它的相關行業，推動中國貨運業的現代化振心貨運產業。
貨運運營方式：
網絡運輸，全方位全過程跟蹤。
貨運服務特點：
運作方式信息網絡化，反應能力福盛貨運靈敏化。
貨運公司精神：
團結創新，忠誠務實。
服務標準：
取貨：本公司接到客戶委托兩小時內安排相關人員上門取貨。
發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車。
派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門。
包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝
服務保障：
可以通過服務網絡或傳真，電話準時反饋給客戶承運貨物的到貨情況、途中運行情況及發貨情況、增加運作透明度，解除后顧之憂。
每一單貨物都會按客戶提供的收貨方電話，在貨物的目的地， 站的當天與對方客戶聯系，通過傳真，電話或郵件通知對方準確的提貨時間。
隨車備有客戶信息反饋單，隨時了解運輸過程中的意見和建議，可簽回單，同時建立客戶檔案、客戶走訪卡、定期走訪客戶，了解客戶要求，完善我們的服務質量。
公司內部管理嚴謹，部門分工明確，配合環環相扣，每一單貨物都有詳細記錄，各部門逐級簽字核實，*后交由操作部門具體操作，由客戶服務部全程跟進。
建有司機檔案，可隨時提供貨運司機的有效復印件及聯系電話。公司管理嚴格，重視內部培訓，公司員工都能做到包頭視客戶是我們的一切，視貨物為私有財產而提供的保護和服務。
公司操作人員素質全面，可按要求為每一小部分客戶提供及時、節省、高效的服務。
公司建有一套完整的貨運工作流程體系，從貨物裝車、在途、信息反饋和到貨通知都有專人負責，能及時有效處理好具體事宜，
中國人民財產保險股份有限公司保險協議單位，可預約保險、單獨出保單。
四大優勢：
從門到門——只需一個電話，一切幫您搞掂，身在家中坐，貨在全國走
速度昊凌貨運——每天準時發車，決不誤點，隨時隨地與貨車保持緊密聯系
專人負責——每單業務均由專人洽淡、、反饋、一票到 底
結帳靈活——可貨到付款批量貨運可簽《長期承運合同》
基于知識管理的現代貨運
1.貨運管理的發展階段
貨運管理大致經歷了以下三個發展階段，即傳統儲運貨運階段、系統化貨運階段和貨運信息化階段。我國傳統儲運企業大多數都是計劃經濟時代的產物，主要為本行業的物資或商貿企業提供倉儲和少量短途運輸服務，并將倉儲和運輸看成是兩個獨立的環節，把商品庫存看成是調節供需的主要手段。因此，在傳統儲運貨運階段，貨運功能簡單、業務單一、勞動密集、經濟效益普遍偏低。
系統化貨運階段不僅包括前一階段的倉儲和運輸兩個環節，還包括裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等一系列環節在內的整體貨運系統，并將貨運活動的各個環節看成是相互聯系、相互作用的有機整體，運用系統的理論在管理上尋求貨運過程的整體優化，從而提高貨運系統的經濟效益和社會效益。
第三個階段，貨運信息化階段以信息技術的應用為重要標志，實現信息標準化和數據庫管理、信息傳遞和信息收集電子化、業務流程電子化。
2.由信息管理到包頭 知識管理
在激勵的市場競爭環境下，貨運企業面臨著越來越多的不確定因素，市場態勢瞬息萬變，貨運信息系統的開發和應用無疑為貨運企業的發展提供有利的支持。貨運信息化具有通過貨運信息網絡，使貨運各環節的成員實現信息的實時共享，改善貨運系統的時空效應，提高貨運系統的快速反應能力等諸多優勢。然而，由于信息管理的對象存在著固有的局限性，難以實現貨運系統智能化的目標，更加難以為貨運系統帶來創新價值。只有通過創新，貨運企業包頭能打造出極具競爭力的服務產品，包頭能獲得企業的長足發展。創新是人類的知識和經驗在不斷的積累、應用、優化過程中智慧的閃光。知識管理是企業競爭力的源泉，貨運企業只有對知識進行有效的管理，包頭能夠實現其獨特的創新功能，從而使貨運系統發生質的變化。
貨運信息化以信息技術的應用、信息的收集、處理和傳遞為重點。管理的對象主要是業務信息，即顯性知識。只能“使信息成為行動的基礎的方式”，而不能使信息通過個人或組織自身知識的作用轉化成更有效的行為。然而，信息管理人員在接收到包頭信息后，必須要結合自身的工作經驗、教訓，經過思考，做出行為決策。對于同種信息，不同的人會做出不同的決策，不同的決策又會產生不同的效益。由此可見，員工的經驗、教訓以及思維方式等隱性知識對企業決策起著實質性的影響。這些看不見、摸不著的隱性知識是貨運信息化利用信息技術無法收集的。同時，貨運員工也難以利用貨運信息系統借鑒和參考其他員工的實踐經驗和工作技巧，進行知識復用和知識創新。
為了給貨運決策提供更有價值的知識，提高員工知識水平和業務運作效率，企業必須充分利用隱含于人頭腦中的隱性知識，不僅要將它以可視、規范的形式在貨運系統里傳遞，還要發揮自身知識的作用以挖掘信息中隱藏的隱性知識，真正實現知識共享。這種管理理念的轉換要求管理對象從以顯性知識為主轉向以隱性知識為主，即轉向知識管理。
三、貨運企業知識管理功效
貨運企業必須在貨運信息化的基礎上逐步走向知識管理之路，充分發揮知識管理的優勢作用，包頭能在競爭壓力頻升的今天開拓進取之路。貨運企業實現優質的知識管理，可以為企業帶來以下促進作用，從而提高貨運企業的整體水平。 1.縮短貨運時間，優化貨運方案貨運企業由于貨運活動本身、信息交流速度和文檔傳輸速度的限制，完成一個貨運活動所需時間較長，且受人為因素影響很大。隨著知識管理理念在貨運業的應用，企業的供應、配送、客戶需求等信息都會通過企業知識管理平臺選擇優方案，或從知識庫中找到由實踐經驗產生的方案，實現有效的客戶反應和科學決策。
2.增強貨運企業適應能力貨運企業實行有效的知識管理，能夠增強企業的外部適應能力。首先，基于知識管理的貨運企業通過建設適于員工間溝通和知識共享的企業文化，能夠減少或避免因人員頻繁流動造成的損失。其次，企業定期對員工進行培訓，鼓勵員工學習，不斷對知識進行更新和深化。再次，企業便于將知識和經驗上互補的員工集中起來，共同進行開發，從而加快知識的商品化。*后，由于不斷吸收新信息和新知識，貨運企業能夠站在時代的前端，隨時調整其發展方向，以增強對外部環境的適應能力。
3.整合信息，實現供應鏈集成
在貨運信息化階段，貨運系統實現了其功能的整合，能夠對客戶個性化需求作出快速反應。而貨運知識管理則在此基礎上，通過知識交互平臺實現了貨運功能知識的整合以及對客戶個性化需求的靈活反應，增強了企業的競爭優勢。貨運信息化階段雖然也通過貨運網絡系統實現了供應鏈各環節信息的交流與共享，但各環節的信息交流方式往往體現為單向溝通而非雙向溝通。貨運系統的各環節大多注重內部信息化管理與內部知識積累，很少主動提供內部知識，也無法得到福州其他環節的隱性知識，各環節的交流內容表現為以信息為主而并非以知識為主。
4.優化資源，提高服務水平
傳統的貨運企業大多需要置備大規模的倉庫設施。我國貨運企業均存在組織松散、機構龐大、難以提高貨運服務水平的問題。為保證及時、準確、安全、經濟地將商品送達需求者，需要對現有貨運企業進行合理規劃和技術改造。
應用知識管理平臺，貨運企業可以根據貨運產品的供需特點將散置在各地、分屬不同系統的貨運設施、資源通過虛擬企業連接起來，經過科學規劃和重組，發揮貨運設施和服務優勢，擴大服務半徑和貨物集散空間，進行供應鏈管理，從而提高服務水平。
在知識經濟時代，優秀的知識管理能力是形成不可模仿的競爭優勢的關鍵，較高的知識管理能力是迅速獲取和傳遞新知識的基礎。因此，貨運企業要善于發掘自身的知識管理潛能，運用有效的知識管理方式，從企業現有的知識管理水平、IT水平、管理水平出發，采取適當措施，逐步推進企業的知識管理進程
南通福盛物流物流公司是由市政府.市運輸局批準的運輸有限公司.是一家以公路運輸為主的專業性貨運公司.專業從事全國個地公路.長途貨物整車散貨往返聯合運輸.公司備有敞車.高欄車.全封閉車.集裝箱車.商品車專用運輸車，大噸位半掛車，車型豐富、貨源基礎穩固、業務力量雄厚、承運實力強大，價格優惠、服務到包頭位，與國內各界客戶及眾多的聯運企業保持良好的業務聯系。目前，公司在各大城市都擁有貨運服務伙伴，已經形成了以北京為中心，覆蓋全國各大城市的完善的貨運服務網絡。
南通福盛物流公司積累了豐富的管理模式和運輸經驗，逐漸轉變了服務理念，提高了服務水準，創造出了巨大的行業價值。贏得了新老客戶的一致好評！ *近幾天，股票市場*受矚目的莫過于新上市的順豐控股，該企業一上市即超過了萬科美的，成深市市值公司，并且連續漲停。而另一邊，圓通“被倒閉”事件才剛剛平息，快遞業基層人員流失已成不爭的事實。
是快遞業經營模式出現了問題？還是低價格競爭擠壓基層人員生存空間現狀積累后的一個爆發？
如今，三通一達以及順豐都已經上市，借助資本市場大展拳腳的同時，快遞*后一公里問題又該如何解決？
加盟制V S直營，
誰主快遞沉��？
近日，圓通“被倒閉”事件備受外界關注，而它的起源就是圓通花園橋加盟網點被曝包裹堆壓無人派送。對于此事，目前流傳著兩個說法。一是圓通遭遇了嚴重的用工荒，基層人員由于收入低而跳槽去網絡送餐平臺。另一個說法則是加盟網點與總部利益糾紛導致罷工造成的非正常營運。
對此，圓通總部給南都記者的說法是“因服務質量問題作出了內部調整。目前，已全部恢復正常。當然，這也與春節后的快件激增、人員返崗不及時等快遞行業普遍存在的客觀性、季節性的原因掛鉤。”
據一位業內知情人士透露，圓通北京花園橋加盟網點問題是與利益糾紛有關。“其實那些貨，以現有的人員，幾天之內就能送完，但就是不肯送。”一家快遞公司相關負責人與南都記者私下探討時表示，“雖然是競爭對手，但我們也認為圓通這件事被有意放大了。”據他介紹，春節期間淘寶店家多休業，節后本身就是網購需求恢復性爆發期。“特別是一些消費者，會提前下單，希望店家節后一營業就馬上發貨”，因此每年春節過后都是快遞業務量的一個小高峰，是例牌菜，不是今年才有的。而且根據他們企業的情況來看，今年的情況并非十分嚴重。中國物流學會特約研究員楊達卿接受南都記者采訪時表示，這次事件的根本矛盾還是“加盟商與總部的利益分配機制問題。”他表示，加盟式企業總部與加盟商是博弈的不同法人主體，總部和加盟商不是大馬車與馬的關系，而是大馬車與不同小馬車的關系。“這種關系是基于利益分配下的松散協同，缺乏基于事業可持續發展的機制保障。在松散協同下，快遞總部和大區/省級、市級、縣級加盟商層層構成了金字塔式的結構下，頂層為了整體規范化多會苛扣厲罰，造成底層干活*多卻收益難增。加盟商一旦利益遭到侵害，小馬車很容易癱瘓大馬車。”
那么，加盟制這種模式是不是已經對快遞業的發展造成掣肘呢？對此，圓通方面表示，加盟制和直營制一直長期在我國快遞市場并存，而加盟制擁有良好的彈性，體現在快遞企業身上，便可以使快遞企業迅速蔓延，網點和網絡密度在短時間內提升。但圓通方面也坦承，隨著經濟社會的發展，人力成本、房屋土地成本的提升，以及電子商務等業務發展的增速下滑，加盟模式也會經歷相應的挑戰。“快遞總部及各加盟商均需積極完善管理機制、提升管理水平、降低運營成本、提高服務質量等，保持或提升盈利水平，*終建立強規則體系有效管理下的加盟制體系，方是徹底解決問題之道。”
那么，直營制就沒有問題了嗎？楊達卿表示，在加盟式企業總部和加盟商還沒找到合理的生態協同機制下，順豐等直營式企業一線穩定性優勢明顯。但隨著“互聯網+快遞”的發展，互聯網技術勢必在管理上重構加盟式快遞生態，在服務上大數據導流物流，這一方面或強化加盟商與總部的生態捆綁，另一方面將更多降低一線低端人力需求。“而且，隨著中國第三方人力資源服務公司涌現和物流大數據平臺更深度導流物流，快遞商可以更多采用外包人力，未必需要大量自有員工。傳統快遞加盟模式，或將走向新加盟模式。”他表示，已經有近40萬員工的順豐，如果不調整新環境，原來直營優勢或變劣勢。
人力成本已占
服務總成本50%以上
據一個淘寶店家向南都記者介紹，他曾遇到過這樣的事情，即同一個城市同一家公司但不同區域的加盟商，都會在她這里挖角搶客。“我原來所在的片區的快遞網點想漲價，結果隔壁區的同一家公司的網點知道后，馬上勸我去他那遞快遞。*終就是大家都放棄了調價。”
對此圓通方面表示，通過加盟，能夠快速組織社會化力量完成快件的攬收派送、降低全網運營成本，為消費者提供*優性價比的快遞服務，也只有加盟模式的發展壯大，電子商務的發展才有了物流支撐。就加盟制本身而言，這并不是造成低價競爭等問題的根源。但是該公司也表示“加盟體系的標準化、一體化管控水平一直是加盟制快遞企業的重點提升方向。”
不能忽視的是，據楊達卿介紹，近年來，在各種合規、合法要求下，快遞商的人力等成本大幅上漲。“目前，人力成本占到服務總成本的比例已從五六年前的20%左右上升到50%以上，而加盟式快遞發展長期依賴低價策略，快遞費用多年停滯不前，快遞底層越來越貧瘠。”
“目前快遞業收費基本分兩個檔次，三通一達是一個檔，比較便宜，順豐和郵政是一個檔，價格高些。”據另一位淘寶店負責人陳小姐介紹，價格趨動下，目前大部分賣家都使用三通一達，而就是圓通。據悉，如果消費者不指定，淘寶默認圓通。但由于定價低，快遞員提成也低。據調查，三通一達的快遞員，每送一件包裹，只能賺幾毛錢，順豐的快遞員則能賺到1元以上。
“能吃到電商紅利，有好的一面也有不好的一面。”在順豐上市的前一晚，南都記者有機會采訪到順豐董事會主席特別助理李東起。他不愿意對同行做過多的評價。但大家都知道，隨著電商的發展，交易量的暴增，這三家公司的接單量同樣水漲船高。如果不能及時消化業務量，“紅利”就會翻轉成“負擔”。
據楊達卿介紹，目前，通達系快遞企業訂單80%左右來自阿里系電商平臺，受電商平臺影響較大。電商平臺是“通達系”快遞生存土壤，土壤貧瘠與否決定“通達系”能否茁壯。
快遞定價權
與電商客單價相關？
那么，三通一達能否通過提價不提高基層快遞人員的收入呢？李東起表示，快遞定價是市場行為。“如果在一種服務水平下，客戶和供應商都能接受，那么現行的價格就可以維持。但是當你想享受更高的服務，那么就可能要付出更高的價格。比如速度，舉個簡單的例子，航空保證了速度，必然會帶來成本和價格的提升，但前提是消費者能接受提價。”
而 現 實是，對于淘寶店家來說，圓通、申通、中通和韻達在服務質量上，并沒有太大差別，關鍵是看誰的價格低。“如果有一家漲價，我們會毫不猶豫轉到另一家。”淘寶店家陳小姐如是表示。
李東起表示，未來定價權是在消費者手里。但是消費者能夠接受的價格又與電商的客單價相關。據業內人士介紹，一般快遞費不會超過物品價格的10%。如果高于這個標準，消費者會覺得不劃算，而選擇線下購買。因此淘寶客單價成了快遞業定價的關鍵因素。
