仙桃箱梁張拉用預應力錨具報道但是還是有很多的商人來到這里做生意，由于商人們的來來回回，造就了貴州的交通比較發達，由于公路的建造其中預應力錨具的使用也是非常之多的，但是一般去哪里購買預應力錨具呢下面小編就為您介紹一下貴州預應力錨具廠家，希望對于大家能夠有所幫助。預應力鋼絞線在工程建設之中的作用是非常大的，*常見的作用也就是張拉作用，一般來說鋼絞線的張拉伸長值影響的就是一個鋼絞線所能承受的重力，這個是建筑工程*為重要的，那么應該如何計算鋼絞線張拉伸長值呢？下面小編就為您科普一下。鋼絞線預應力張拉施工設計控制張拉力，是指預應力張拉完成后鋼絞線在錨夾具前的拉力。因此在鋼絞線預應力張拉理論伸長量計算時，應以鋼絞線兩頭錨固點之間的距離作為鋼絞線的計算長度。

針對這一情況，研制出一種臨時錨固裝置，在中間行程中，由臨時錨固裝置的工具夾片夾持鋼絞線，避免了工作夾片的中間臨時錨圃，確保錨固效果。（四）壓漿體外索錨固橫梁采用局部有粘結形式，為了達到設計者和業主對于局部有粘結段鋼絞線粘結力的要求，張拉完成后局部有粘結段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進行了1：1的模型試驗，在保證壓漿密實飽滿的情況下，局部有粘結段的粘結力可達到設計張拉力的108％，滿足錨固要求：工程中，壓漿施工在張拉完成后24h內進行。壓漿采用手動壓漿機，保證壓漿過程的均勻穩定和壓漿壓力的要求。五、施工中的主要技術要點原橋施工情況與原橋的設計情況有差別，如箱梁翼緣的厚度，墩頂橫隔梁的尺寸，在設計中要充分考慮墩頂導向槽的位置與墩頂橫隔梁之間的關系，在該橋加固中，由于墩頂橫隔梁的寬度大于原設計很多，結果墩頂導向槽無法施工，從而改變加固設計。

首先，鋼絞線在松散狀態下，即使采用了必要的措施，但是由于鋼絞線很長，下垂量還是較大，所以，為保證兩端粘結段長度大致相等，預緊要兩端對稱進行；其次，預緊力的大小既要保證在預緊過程中，鋼絞線繃緊且不纏繞，又要保證在高應力張拉時鋼絞線不錯位，預緊力過大或過小都達不到預緊的目的。在加固施工中，預緊張拉力采用15％設計張拉力。2、高應力張拉由于橋梁加固采用通長環氧涂層鋼絞線，在張拉中需多行程連續張拉，工作夾片要進行多次錨固，在工作夾片進行臨時錨固時，環氧涂層保護膜形成的碎屑將附著在夾片的齒間。隨著工作夾片的反復多次夾持鋼絞線，齒間環氧涂層碎屑增多，將引起滑絲現象，從而影響工作夾片的錨固效果。

因此常在多跨連續梁成較長的大跨拆上使用。無粘結預應力混凝土在房屋建筑中應用*廣泛的是樓蓋結構，預應力錨具技術也是本世紀70年代無粘結預應力筋出現后.才得以在房屋建筑中得到廣泛應用。在樓蓋結構中應用無粘結預應力混凝土使得結構高度降低，增加了建筑的空間。在一般樓蓋結構中，可分為單向板與雙向板。根據結構功能的不同可設計成:無梁無柱帽雙向甲板、帶住帽或托板的雙向平板、密肋板、帶寬扁梁的板以及周邊梁支承的雙向平板。帶寬扁梁的板由于具有建筑的雙向良好抗震性能，近來得到了廣泛的應用。無粘結預應力混凝土板的結構高度設計根據國內外的經驗，對于單向板，其厚度宜取跨度的1/40-1/45;板柱體系的雙向板厚度宜取柱網長邊的1/40-1/45;對于帶平托板的雙向平板(以柱中心向各向延伸計，平托板的延伸長度不宜小于板跨度的1/6，平托板的厚度宜大于1.5倍板厚)厚度宜取柱網長邊尺寸的1/45-1/50;對于密肋板，其肋高(包括板厚)宜取柱網長邊尺寸的1/30-1/35。

作業時應統一指揮、協調工作，密切配合，嚴禁多人指揮，嚴禁行人通過。14、檢查推拉高強度鏍栓的強度及完好情況，有無磨損、傷痕，無論新舊螺栓都應做抽樣試驗。禁止使用不合格品。15、檢查拉桿螺栓、夾片、聯結器及有關附件是否完好、齊全。是否符合規范，標準的要求。同時應對連接器和夾片的質量進行抽樣檢查。嚴禁不合格產品投入使用。16、作業時，千斤頂的前后方嚴禁站人，以防拉桿斷裂傷人，操作人員嚴禁離崗。17、雨天、5級風以上或光暗淡、視線不佳的情況，嚴禁頂推。18、作業后應立即切斷電源，逐漸減卸油。收集、清理工具附件。并集中存放，專人保管。按保修規定進行保養、并蓋好防罩布。錨索張拉機具的作業流程：千斤頂穿入鋼絞線?→卸載閥卸載→開啟氣閥啟動油泵→換向供油（順時針轉動手柄千斤頂出缸）→卸載閥升壓（順時針轉動）→自動錨緊→張拉→換向供油（逆時針轉動手柄千斤頂回缸）→自動退錨→卸載閥卸載（逆時針轉動）→退出預應力千斤操作要點：1.張拉操作按上述“張拉操作程序”進行。