鄂州高架橋梁用3孔錨具今日快訊只可作為對錨具驗收和施工控制的參考依據，具體計算還應以實測為準。工具錨錨塞回縮在鋼絞線開始張拉，當千斤頂張拉力，達到鋼絞線張拉至初始拉力設計控制拉力的已把松弛的預應力鋼絞線拉緊，此時應將千斤頂充分固定，精確量取從千斤頂工具錨錨杯外露端面至鋼絞線外露端頭的長度。當千斤頂張拉力，達到鋼絞線預應力張拉設計控制拉力時，再量取從千斤頂工具錨錨杯外露端面至鋼絞線外露端頭的長度工具錨錨塞回縮量當預應力鋼絞線由很多單根組成時應每根量測，取其平均值進行計算，*少不得少于三根。此回縮的出現僅對張拉伸長值的計算有影響，對張拉力量測沒有影響。上面就是安徽聯塔盛通預應力為你提供的關于鋼絞線張拉伸長值計算了。

如該處混凝土有空洞現象，應在張拉前用環氧砂漿修補；（6）錨具安裝時，錨板應對正，夾片應打緊，且片位要均勻：但打緊夾片時不得過重敲打，以免把夾片敲壞；（7）大噸位預應力筋正式張拉前，應會同專業人員進行試張拉。確認張拉工藝合理，張拉伸長值正常，并無有害裂縫出現后，方可成批張拉。必要時測定實際的孔道磨擦損失。對曲線預應力束不得采用小型千斤頂單根張拉；以免造成不必要的預應力損失。在張拉時，操作人員必須站在安全地帶，做好防護措施，注意操作人員嚴禁站在張拉時和張拉好的預應力筋前端；（8）預應力筋在張拉時，應先從零加載至量測伸長值起點的初拉力，然后分級加載至所需的張拉力；（9）預應力筋的張拉管理，采取應力控制，伸長校核。

近日，隨著預應力智能施工技術交流逐漸展開，智能張拉、智能壓漿和駐地標準化建設成為觀摩的重點。橋梁預應力智能施工技術在全國主要干線公路建設工程中成為中堅力量。廠家在觀看了演示的預應力智能張拉和智能壓漿的技術之后，紛紛對產品的優勢特點表示肯定。相關部門也對預應力智能張拉與壓漿施工技術的指南進行了宣傳貫徹。保證橋梁結構安全的關鍵就是預應力技術，智能張拉與壓漿現在利用的是高精度傳感器的控制，這種技術比傳統的預應力技術在精度質量方面有著更大的優勢，憑借著這種優勢預應力智能施工技術推廣的必然性就更加明顯。今后對于這種技術要進行全面的推廣，在技術培訓，軟件的跟蹤維護和升級等服務性工作要抓到落實，為新技術的安全施工和高效的工作效率做好保障。

在人們的印象里像建設公路這樣的大工程都是人工完成的，如今隨著科技術的不斷發展類似于預制箱梁的張拉這樣的工作，輕輕控制一下按鈕就輕松完成了。如今的高速公路等大型建筑工程全部運用數控張拉技術對工程有關部分進行預應力張拉。對于這樣的關鍵技術，對于張拉控制力、強度等方面有非常高的精度要求�，F在智能化的預應力技術，不僅減少了人力上的成本，還提高了工程效率和精確度，避免由于人為因素造成的誤差。首先后張預應力錨具與連接器應按照不同錨的固定方式，以不同形式分為夾片（單孔或多孔）、支承（墩頭或螺母）、錐塞（鋼制錐形的）以及握裹（擠壓、壓花等）。其次預應力錨具和夾具以及連接器具都具有可靠的錨固性以及承載力和極佳的適用性，且符合國家兩項標準即《預應力筋用錨具、夾具和連接器》和《預應力筋用錨具、夾具和連接器應用技術規程》這兩項相關規定。

錨具可分為兩類：張拉端錨具：安裝在預應力筋端部且可以張錨具也稱之為預應力錨具，所謂錨具，是在后張法結構或構件中，為保持預應力筋的拉力并將其傳遞到混拉的錨具。固定端錨具：安裝在預應力筋端部，通常埋入混凝土中且不用以張拉的錨具。注意事項:預應力筋的切割，宜采用砂輪鋸，不得采用電弧切割；鋼絞線編束時，應逐根理順，捆扎成束，不得紊亂。鋼絞線固定端的擠壓型錨具或壓花型錨具，應事先與承壓板和螺旋筋進行組裝；施加預應力用的機具設備及儀表，應定期維護和標定；預應力筋張拉前，應提供混凝土強度試壓報告。當混凝土的抗壓強度滿足設計要求，且不低于設計強度等級的;后，方可施加預應力；預應力筋張拉前，應清理承壓板面，并檢查承壓板后面的混凝土質量。