丹江口公路橋梁用工作錨具企業新聞預應力張拉分為先張法和后張法兩種：先張法是指先在臺座上拉緊鋼絞線，通過錨具（錨具是專門用于錨固鋼絞線的夾具，由錨環和夾片等組成）將鋼絞線錨固在臺座上澆筑混凝土，待混凝土達到規定強度時，卸掉錨具，放松絞線，和混凝土結合的那部分鋼絞線的力量就傳遞到混凝土上。預應力張拉的另一種方法是后張法，是指先澆筑混凝土后張拉，澆筑混凝土前預先留有孔道，待混凝土達到強度在孔道內穿入鋼絞線，然后張拉錨固，*后在孔道內注入水泥漿。預應力筋的種類很多，除上面提到的鋼絞線外，還有冷拔鋼絲，螺紋鋼等，所用錨具也不同。以上只是一些簡單的敘述，希望對您能有所幫助。預應力鋼絞線束長、孔數要符合設計或施工方案的實際張拉長度和錨具孔數，計算設計預應力鋼絞線的束數：圖紙給定的束數=重量/長度，根據計算的束數套用相近的定額，如果計算的束數與定額的束數不同時則需要進行定額調整，要調整為每噸束數要調整為設計圖紙給定的束數。

其次，對鋼絞線或鋼絲進行嚴格檢查。確保其直徑偏差、橢圓度、硬度指標要合格，如果任何一指標出現問題，馬上進行更換。再次，如果發現整束或大量滑絲和斷絲情況，經過檢查后要更換鋼束重新進行預應力張拉。預應力錨具的種類很多，按照其錨固方式的不同可以分為夾片式錨具、支承式錨具、錐塞式錨具和握裹式錨具。不同的錨具具有不同的特點和功能。用于預應力張拉的錨具必須具有可靠的錨固性能、足夠的承載能力和良好的適用性，錨具還要滿足分級張拉、補張拉以及放松預應力的要求，每一項指標都應該符合現行國家標準，如果錨具出現任何質量問題的話，在進行預應力張拉時可能會發生滑絲和斷絲的狀況，導致預應力鋼束的張拉力無法得到保障。適用于高強度預應力筋的錨具可以用于較低強度的預應力筋，但是適用于低強度預應力筋的錨具不能用于高強度預應力筋。

YM為國內生產的多孔夾片錨固體系的一種品牌，其他還有：QM/OVM/HVM/B＆S/YLM/TM等。多孔夾片錨固體系是由多孔夾片錨具、錨墊片、螺旋筋等組成。這種錨具是在一塊多孔的錨板上，利用每個錐形孔裝一副夾片，夾持一根鋼絞線。其優點是任何一根鋼絞線錨固失效，都不會引起整體錨固失效。YM15-4為該品牌的錨固體系的一種型號，它對應相應的體系尺寸，你可以根據產品的說明書或者其它資料上會有它的常用規格尺寸的，一般會有對應的尺寸項目為：錨墊板、波紋管、錨板、螺旋筋。

因為預應力持有很大的能力,萬一預應力筋被拉斷或錨具與張拉千斤頂失效,巨大能量急劇釋放,有可能造成很大危害。因此在任何情況下作業人員不得站在預應力筋的兩端。同時在張拉千斤頂的后面應設立防護裝置。(2)操作千斤頂和測量伸出值的人員,應站在千斤頂側面操作,嚴格遵守操作規程。高壓油泵開動過程中,不得擅自離開崗位。如需離開,必須把油門全部松開或切斷電路。(3)張拉時應認真做到孔道、錨環與千斤頂三對中,以便張拉工作順利進行,并不致增加孔道摩擦損失。(4)孔道灌漿主要人員應戴防護鏡以防水泥漿噴出傷眼。(5)張拉后一束內萬一有個別鋼絞線加縮過大,則可用小型千斤機(如YCN-23型)補足張拉力。(6)多根鋼絲束同時張拉時,構件截面中斷絲和滑脫鋼絲的數量不得大于鋼絲總數量的3%,但一束鋼線只允許一根。

中國的高速公路，橋梁，鐵路等交通運輸系統發展迅速。例如，橋梁建設，預計在2020年底會建成200座新橋，400座舊橋會翻新改建，4座跨海大橋預計也將開工。根據發改委數據，81,000千米的高速公路會在2020年建成。這些工程都將大大刺激建筑行業對于預應力材料的需求。二、預應力產品國內市場基于市場需求，預計中國國內市場對于預應力材料的需求在下個五年內增長率為每年20%。下圖預測了中國國內預應力材料的在未來10年的需求量。三、稀土涂層的預應力產品稀土涂層的預應力材料（包括PC線，PC絞股）抗腐蝕能力強，一般鍍鋅抗腐材料的使用年限為20年，但是稀土涂層的抗腐材料可以使用長達50年。而且這種對比在大型預應力混凝土建筑中尤為明顯，例如橋梁纜索，鋼塔和護欄。