拉薩箱梁張拉用15孔錨具今日消息針對這一情況，研制出一種臨時錨固裝置，在中間行程中，由臨時錨固裝置的工具夾片夾持鋼絞線，避免了工作夾片的中間臨時錨圃，確保錨固效果。（四）壓漿體外索錨固橫梁采用局部有粘結形式，為了達到設計者和業主對于局部有粘結段鋼絞線粘結力的要求，張拉完成后局部有粘結段的壓漿工作是一道很重要的工序：施工前進行了1：1的模型試驗，在保證壓漿密實飽滿的情況下，局部有粘結段的粘結力可達到設計張拉力的108％，滿足錨固要求：工程中，壓漿施工在張拉完成后24h內進行。壓漿采用手動壓漿機，保證壓漿過程的均勻穩定和壓漿壓力的要求。五、施工中的主要技術要點原橋施工情況與原橋的設計情況有差別，如箱梁翼緣的厚度，墩頂橫隔梁的尺寸，在設計中要充分考慮墩頂導向槽的位置與墩頂橫隔梁之間的關系，在該橋加固中，由于墩頂橫隔梁的寬度大于原設計很多，結果墩頂導向槽無法施工，從而改變加固設計。

握裹式錨具適用于端部空間受到限制的情況。新型的預應力錨具是由擠壓錨環和裝插在其中空腔內配套的擠壓簧組成，內壁的螺旋齒在擠壓之后能使碎片牢固的刻入鋼絞線內，提高了錨固效率系數。在進行預應力張拉施工時，如果操作不當的話會很容易產生滑絲與斷絲現象。也就是說，當錨夾具在預應力張拉后，如果夾片沒有緊緊地夾住鋼絞線或鋼絲，鋼絞線或鋼絲就會滑動從而沒有達到設定的張拉值；當在進行張拉鋼絞線或鋼絲時，如果夾片將鋼絞線或鋼絲夾斷的話，那么在夾片處就會產生斷絲現象�；z、斷絲現象一旦產生，就會耽擱整個工作流程。所以在進行預應力張拉時要格外小心，避免滑絲或斷絲現象。首先，在挑選錨夾片時，要仔細檢查出廠合格證，確保其實合格產品，在進行預應力張拉前也要注意對錨夾片進行復檢，進行逐片復檢。

聯塔盛通預應力公司產品廣泛應用于公路、鐵路橋梁、城市立交橋、水電站壩體、巖土錨固、邊坡加固、高層建筑等預應力混凝土工程。我公司通過交通產品認證，公司通過認證。產品從設計、選料、加工、檢驗、入庫全過程嚴格管理。不會讓任何一個不合格的產品流入市場，一直貫徹產品有價，信譽無價的理念。公司現有高中級技術人員人，各種機械加工設備：車、銑、鉆、鋸床等余臺，熱處理設備：滲碳爐，箱式爐、井式爐、回火爐等>余臺，和測量設備余臺件。從資源上保證萬標準套孔以上、各類機具臺的年生產能力。這個也是他們能夠在這競爭激烈的地方存活下來的原因了。預應力金屬波紋管應該如何安裝很多人可能都知道一些。

體外預應力法有如下優點：①自重增加少，但可大幅提高承載能力；②由于上部自重增加少，因而對下部影響��；③施工簡單，工期短，經濟效益明顯；④施工過程不中斷或少中斷交通；⑤對原結構損傷小，不影響橋下凈空；⑥應力可調整，預應力束可更換。體外預應力加固體系由水平筋、斜筋、上錨固點、滑塊、承托、水平筋固定支座等部件組成。體外束橋梁加固結構的預應力筋構造形式及施工方法與常規的體內有粘結或無粘結預應力筋有較大的差異。因而其預應力損失的計算方法也有所不同。經計算表明。與一般的預應力混凝土結構比較，體外束加固結構的預應力損失要小得多，針對這一點，預應力鋼筋的控制應力應適當降低．以避免體外預應力筋長期處于高應力狀態，對改善體外束結構的受力狀態有利。

按預應力鋼絞線直徑（Φ9.5、Φ11.1、Φ12.7、Φ15.2、Φ17.8、Φ18.9和Φ21.6等）和其它各種不同的預應力筋組成了各種不同規格和型號的聯塔盛通預應力錨固體系。聯塔盛通預應力錨固體系具有以下優點：*聯塔盛通預應力錨固體系應用范圍廣泛，可以錨固強度為1570MPa～1960MPa級別的直徑為Φ9.5～Φ21.6的鋼絞線、1570MPa～1770MPa級別的直徑為Φ4～Φ10的高強鋼絲以及各種直徑和強度級別的預應力筋錨具；*選擇范圍廣泛，聯塔盛通預應力錨固體系適用于1～55根鋼絞線和其它不同根數預應力筋。并可以根據顧客的需求設計和生產任意型號和規格的錨具；*具有良好的自錨性能；*靜載錨固性能高，錨固穩定、可靠；*操作方便；*具有分級或重復張拉性能；*對環境要求不高，有較強的抗干擾性能。