汽車產業是國民經濟的重要支柱產業，肩負著推動綠色低碳轉型、引領消費升級、保障能源安全的多重使命。隨著全球新一輪科技革命和產業變革的深入發展，汽車產業正加速向電動化、智能化、網聯化方向轉型。
“汽車能效分級作為汽車綠色低碳發展的重要組成部分，對于引導消費者選擇高效節能汽車產品、推動汽車產業技術升級、提升汽車產業國際競爭力具有重要作用。”4月9日，中國檢驗認證（集團）有限公司黨委委員、副總經理孫玉友在《中國汽車能效分級》第一批結果發布會上表示。
會上，中國汽車能效開發與檢測認證專業聯盟（簡稱：能效專業聯盟）正式發布首批純電動乘用車能效分級測評結果。此次測評覆蓋了12款市場主流純電車型，從行車、空調、驅動、補能四個核心指標進行綜合評價，包括北汽極狐、蔚來樂道、比亞迪、小鵬、吉利極氪等8款自主品牌車和3款合資品牌車型通過“一級能效”認證。這一成果標志著我國新能源汽車產業在節能降碳領域邁出關鍵一步，為消費者購車提供了科學參考，也為全球汽車產業綠色轉型注入新動能。
“雙碳”驅動 新能源汽車加速綠色低碳轉型
當前，全球能源革命與產業變革加速演進，“雙碳”目標已成為我國高質量發展的核心戰略。
聯盟副主任委員，交通運輸部公路科學研究院中青年首席專家李梟表示，交通運輸作為碳排放的重要領域，公路運輸碳排放占比超過80%，綠色低碳轉型任務艱巨。在此背景下，交通強國建設綱要明確提出構建“安全、便捷、高效、綠色、經濟”的現代化綜合交通運輸體系；國家綜合立體交通網規劃綱要進一步強調“生態化交通網絡”和“源頭減碳”目標。
“這為行業指明了方向，也賦予我們新的使命。”李梟說。
數據顯示，2024年，新能源汽車產銷量分別達1288.8萬輛和1286.6萬輛，同比分別增長34.4%和35.5%，新能源汽車新車銷量達到汽車新車總銷量的40.9%。在政策和市場的雙重賦能下，新能源汽車產業在規�；l展中迸發強勁動能，成為支撐全球汽車產業電動化轉型的核心力量。
“這些成績不僅彰顯了中國汽車工業的創新活力，更體現了全行業踐行‘雙碳”目標的堅定決心。”聯盟顧問委員、中國汽車工業協會總工程師葉盛基表示。
根據專家測算，若6000萬輛一級能效純電動車投入使用，十年可節電28665萬兆瓦時（相當于7962萬戶家庭年用電量），減少煤炭消耗8599.5萬噸，減排二氧化碳15381.6萬噸，生態效益相當于5.7個長白山的森林碳匯能力。
“能效分級制度將對汽車行業發展產生積極作用。”中國質量認證中心黨委副書記、董事、總經理劉江表示，對消費者而言，能效標簽如同“省電成績單”，一級能效車型每公里使用成本使用消耗大幅度降低，購車時“認準等級”即可實現“省電又省錢”。對企業而言，這一制度通過量化指標推動技術迭代，例如優化電池能量轉換效率、提升熱管理系統性能等，助力車企從“參數競爭”轉向“真實能效競爭”。
中國標準化研究院資源與環境分院副院長白雪則認為，我國作為世界上最大的汽車生產和消費國，積極應對氣候變化，推動汽車產業綠色轉型，不僅是對全球可持續發展的莊嚴承諾，也是實現汽車產業高質量發展的內在要求。
“通過科學分級，我們將推動汽車能效從‘門檻約束’邁向‘先進引領”，倒逼技術創新、引導綠色消費，為行業高質量發展注入新動能。”白雪指出。
對消費者而言，能效標簽像“家電能效貼”，等級越高越省錢（一級能效每公里成本僅為燃油車1/10），購車時“一眼看懂省不省電”，對車企而言，能效分級有利于促進技術升級（如優化充電效率、提升熱管理），從“拼續航數字”轉向“拼真實能耗”。
與會車企相關負責人在接受中國工業報記者采訪時表示，這一制度有助于消費者做出更理性的購車決策，并推動市場向高能效產品傾斜。
針對此次能效分級制度，記者采訪到一位新能源汽車的用戶岳先生，他認為，能效分級標識讓新能源車的能耗表現更加直觀，便于比較不同車型的節能水平。以往購車時，消費者主要依賴車企宣傳的續航里程、電池容量等參數，但實際能耗受空調、補能效率等因素影響較大。能效分級提供了更全面的參考，如行車能效、空調能效等細分指標。
據介紹，目前，能效專業聯盟已啟動混動汽車、商用車能效分級研究，未來將構建覆蓋全產業鏈的測評體系。
多方協同 邁向“真能效”競爭新時代
在全球加速推進綠色低碳轉型的背景下，節能降碳已成為我國高質量發展的重要抓手。為加快推進綠色低碳轉型，我國多部門協同發力，在節能降碳領域開展了一系列卓有成效的工作。
近年來，我國在節能領域通過實施強制性能效標準，覆蓋了家電、工業設備、照明、辦公設備等眾多領域，有效提升了能源利用效率。
“這些標準不僅推動了技術進步，還促進了產業升級，為能效提升提供了堅實的技術支撐。同時，我們積極開展節能監察、淘汰落后產能、推廣節能技術，取得了顯著成效。”白雪表示。
“汽車能效分級制度的實施，是深化節能工作、推動汽車產業綠色發展的重要舉措。”白雪介紹，通過嚴格的能效標準，推動汽車生產企業加大技術研發力度，提升產品能效，通過能效標識和宣傳引導，增強消費者的節能意識，引導市場消費向高效能汽車傾斜。
白雪表示，下一步，還將積極探索節能產品減碳量評估方法，開展節能減碳產品推廣項目，進一步挖掘節能潛力，推動汽車產業與生態環境協調發展。同時，也將加強與各方的溝通交流，共同應對汽車產業綠色轉型面臨的挑戰和機遇，為推動全球汽車產業可持續發展貢獻中國智慧和力量。
“作為國家市場監管總局的直屬單位，中國消費品質量安全促進會以推動中國消費品質量安全水平的不斷提升為目標。”中國消費品質量安全促進會副理事長、原國家質檢總局執法督查司司長嚴馮敏表示，在汽車領域，中國消費品質量安全促進會聚焦消費者關切的問題，圍繞構建質量安全保障體系，堅持以標準為引領、以數據為紐帶，助力中國汽車在質量安全與低碳轉型的雙重賽道上行穩致遠，讓每一輛車都成為消費者安心出行的綠色伙伴。
李梟介紹，近年來，交通運輸部公路科學研究院始終圍繞“安全、綠色、高效、智能”的發展要求，聚焦運輸安全、智能裝備、零碳技術等關鍵領域，推動標準制定、技術研發與場景落地。
在政策層面，《綠色交通“十四五”發展規劃》和《“十四五”交通領域科技創新規劃》明確提出加快新能源應用、交通能源互聯網建設等任務；在實踐層面，已形成“車-路-能”協同發展的系統化路徑，涵蓋純電動、氫燃料、電氣化公路運輸等多種技術路線。
在孫玉友看來，檢測認證作為質量管理的“體檢證”、市場經濟的“信用證”、國際貿易的“通行證”，發揮著不可或缺的重要作用。中國中檢積極參與汽車能效分級標準的制定和實施，為汽車產業綠色低碳轉型提供有力支撐。
“中國中檢依托專業的技術團隊和先進的檢測設備，為汽車企業提供能效分級認證服務，幫助企業提升產品競爭力，開拓國際市場。”孫玉友表示。
在汽車產業，能效分級制度的實施正推動行業從“參數競爭”轉向“真實能效競爭”，引導消費者選擇高效節能車型，助力“雙碳”目標實現。
與此同時，政策支持與技術研發雙輪驅動，綠色交通體系加速構建，檢測認證體系為產業轉型保駕護航。未來，我國將進一步挖掘節能潛力，探索減碳評估方法，為全球汽車產業可持續發展貢獻中國智慧。
創新引領 能效分級重塑汽車產業生態鏈
能效分級制度通過科學量化車輛能耗水平，不僅為消費者提供透明選購依據，也促進車企優化技術路線。
記者從會上了解到，此次與會車企對能效分級制度持積極態度，認為其有助于行業技術升級和消費者信任建立。未來，隨著測評范圍的擴大和標準的完善，車企可能會進一步優化產品設計，以符合更高的能效要求。
“如何以科技創新為驅動、以質量安全為基石、以消費者需求為導向，走出一條高效、清潔、可持續的發展道路，是時代賦予我們的重要任務。”嚴馮敏如是說。
葉盛基認為，能效分級不僅是評價體系，更是技術進步的“指揮棒”。當前，中國汽車工業正從“量”的增長轉向“質”的突破。中國汽車工業協會鼓勵企業圍繞高能效目標，加大在輕量化材料、高效電驅動系統、智能能量管理等領域的研發投入，通過技術迭代實現能耗降低與性能提升的雙贏。同時，將持續推動創新資源整合，支持企業突破核心技術，為能效分級提供堅實的技術支撐。
“標準體系是保障汽車良好發展的重要基礎。”葉盛基表示，中國汽車工業協會與國內外權威機構緊密合作，不斷完善汽車能效檢測標準體系，確保檢測結果的準確性和公正性。同時，推動建立更加嚴格、科學的認證流程，對符合能效標準的車型給予官方認可，為消費者提供清晰、可信賴的購車參考。通過檢測認證的強化，促進汽車市場的良性競爭，推動了整個汽車行業水平的不斷提升。
在葉盛基看來，新能源汽車的綠色低碳不僅是技術問題，更是全產業鏈協同的系統工程。他呼吁整車企業、零部件供應商、科研機構及第三方檢測平臺深化合作，共建數據共享機制與技術轉化通道。中國汽車工業協會也將搭建常態化交流平臺，促進跨領域、跨行業的資源整合，共同攻克能效提升中的共性難題。
“唯有開放協作，才能推動標準落地生根，為中國汽車工業的全球競爭力注入新動能。”葉盛基說。
在白雪看來，能效是“第一能源”，標準是“綠色引擎”。接下來，需要各方攜手共筑更高效、更低碳、更可持續的汽車產業生態，為中國式現代化增添綠色動力。
此外，記者了解到，部分消費者希望，測評能涵蓋更多場景，如冬季/夏季空調能耗差異、高速與市區電耗表現等，以更貼近真實用車環境。
此次能效分級測評結果的發布，既是我國新能源汽車產業高質量發展的階段性答卷，也是邁向全球汽車能效標準引領者的新起點。能效專業聯盟表示，下一步將加快完善分級標準，拓展測評車型范圍，積極推動我國新能源汽車能效水平大幅提升，助力為全球低碳轉型貢獻“中國方案”。
